主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 说话最好要有根据 刘的跨越发展是脱离国情的、脱离现实消费能力的，现在后果已经出来了我们看到的是武广90%的上座率，沪杭等上座率都很高。至于京沪，更是不用为上座率担心。
- 复 说话最好要有根据
家园 根据： 上个月正好每周跑一次合肥，有满座的车次，也有整个车厢就我稀稀拉拉几个人的车次，基本就是拉椅子。
再说，上座率100%就意味着盈利了？成本太高了，目前的票价--已经感觉很贵的票价，都不能保证上座率100%的时候盈利，怎么办？
上海-合肥，二等车169块钱，我公费出差，都感觉贵了，你让那大批从大别山来打工的人怎么想。
不是所有好技术都能有好结果的，相反，很多烂技术却成功了，典型的就是MS，为啥？市场决定一切。市场的主要因素是啥？经济效益。
难道你让铁路职工贴钱为你服务？你要和我说根据，现在要减员提效了，这就是根据。
- 复 根据：
家园 我从合肥回南京，发现动车比大巴贵20多，于是改大巴了 河里大多都是不知人间疾苦的成功人士，跟他们讲道理是讲不通的。
- 复 根据：
家园 上海到合肥有高铁？ 家园 上海到合肥就是所谓沪汉蓉铁路的一部分 其中上海到南京走的是沪宁高铁路线。南京到合肥设计时速好像是200。
区区150公里，票价67，反正我是坐不起。
家园 京沪高铁，从蚌埠引出到合肥， 这个，绕了一些路，不过也算是改进很多了
家园 不知道啊，D字头 好象局部是高铁了
车从虹桥车站发的，很多车次是路过合肥到汉口的
应该不能算高铁-G字头的
顺带说一句：在车上看到铁路规划，其实350的线路并不多，也就京沪、京广比较长，其它沪宁、沪杭、广深，只能算城际高铁。
其它如南京-合肥，合肥-汉口，是250的。
东南沿海铁路，也是250的。
我感觉规划还是合理的，速度区分有表现的。
现在的问题，一是刘个人素质惹得祸，二是执行规划方式有问题，三是大势--去年货币发的太滥了，要紧缩了。
家园 你倒是找找有几个国家高铁的天窗期不是晚上的？ 日本、德国的天窗期都是晚上，都是晚上维护的。
国内的繁忙干线也多是晚上维护的好不好。
维护的问题，300公里和350公里没有区别
家园 教训深刻啊 TG的当前体制， 跟风有余，创新不足。 楼主息怒。
家园 我认为你过了--谢谢各位支持 其实不仅外部有争议，铁道部内部也有争议
直接跑350，虽然某个时期在局部成功了，但压力很大，一旦出一次事故，你可以想想那个后果，就不算地面其它损失，8列车全部乘客，能有几个生还？
毕竟，是用轮子在地面跑的，不是天上飞的。
我认为，市区内地铁+轻轨，100km内城际轻轨，100-1000km靠动车（200km/h）、高铁（300km/h）（面向不追求速度追求经济的人群）+公交化航空（追求速度的人群），1000km以上靠动车(客货分离代价太大，客运跑200km/h)+航空，这样的分工比较好。
其中高铁客运专线，不是不可以搞，几个大城市之间、某个核心城市和周边城市之间，完全可以、也应该上高铁，跑350km/h在有条件、有需求的地方完全可以。
一句话：应该按需求、条件上，不盲目追求高速大跃进就行。
铁路发展，是有计划的，不会、也不能以某人的问题定调子。
修改：谢谢各位支持，本人是铁路家属，对铁路内情知道一点。铁路压力很大，不仅是保安全的压力，包括经济效益压力。
我是高铁的支持者，或者说，是刘的有限支持者--支持他上高铁，反感他的流氓作风。
但理想是理想，现实却很残酷，高铁目前还不是摇钱树，而是赔钱货。铁路目前酝酿新一轮减员增效了，我可不希望为了出差能跑350km/h让家里人下岗。这就是残酷的现实。
家园 这件事的确很蹊跷 想不出来为什么要这么搞。就算换人、也不至于把好好的产业给毁了。
家园 利益决定一切不管是何种利益。