主题：2010秋冬铁路航空体验，一个经常国内差旅的河友 -- alane
- 复 少了很多了吧
家园 没人说不是少了啊 我的回复是针对楼主说的“穷人没车可以坐了”的观点，证明穷人是有车可以坐的。
春运确实紧张，这个是中国人都知道吧？非春运期间，穷人从武汉到广州深圳，真的是没K车可以买了吗？武汉到广州的K车在非春运非黄金周期间真的是一票难求吗？
- 复 没人说不是少了啊
家园 兄弟，我一直都是在武汉为起点出行的！ 第一，不要用“穷人”这样的偏激字眼，我说的是低收入人群。
第二，楼上你没有实际调研怎可仅凭网上查询信息而定论。
第三，非春运非黄金周期，的确是武汉往深圳、广州一票难求，因为我的公司注册在深圳，每个月我必须去深圳处理账务报税。
第四，你说的复用票，就是我说的过路车前站下车后产生的空位，只是我不知道这术语。但对于民生的关注，首先是铁路部门主动的关注与解决，铁老大制造了供需的紧张后，不能随口说“你们可以坐过路车嘛”，毕竟过路车的复用票是波动随机的，无法定量到可以匀给武汉多少张每日，对吧！
第五，其实讨论到现在，我觉得有点意思了，带出核心了。楼上你也说了，中端会流失到航空，那么你再看看我的原帖，不就是在描述铁路一票难求后，机票开始提高折扣还满座嘛。这就顺带着带出一个市场竞争的话题，只是我没有发挥下去。
家园 武广之间减了很多航班吧？ 2009年12月26日武广高铁开通前夕,南航(600029)曾高调宣布推出每日32个航班分别穿梭于广州、武汉、长沙之间的"空中快线",当时武广航线有近20个航班穿梭飞行,如今,该航线只剩下8个航班。剩下的航班爆满不出奇。航空的客人流失去铁路，比铁路流失去航空的多多了。
家园 大哥呀，是说到深圳的航班呀 家园 那是因为广深段高铁还没通 等高铁通到深圳了，估计情况也会是一样的。
家园 如果深圳这一局，铁路后来居上的赢了，我倒高兴！ 因为那会平价航班漫天飞呢，呵呵。正如我前文所说，我是受益者，只是现在我还是受害者，哈哈。
[QUOTE][/QUOTE]交通运输部政策法规司司长何建中称，今年高铁快速发展，低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱，其中有一部分旅客要流向道路客运，对道路客运造成一定压力。2009年12月26日，武广客运专线正式开通后，武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车停运。虽然在春运时期，部分列车恢复开行，但对客运仍然造成了一定的影响。去年春运期间，全国铁路平均运距为500公里/人，远远高于公路的50公里/人，但是铁路只完成了全部运量的8%，承担运量大头的还是公路。
家园 这是交通部的官在说话 是铁路的对头。看看高铁所到之处，大巴飞机望风披靡的惨状就知道交通部对铁路啥态度了。
他这话里有几个明显的毛病。
1。铁路完成客运量的8%，那是运了的人数，不是周转量。实际能力要比周转量。周转量铁路第一，公路第二，航空第三。
2。平均运距50公里，这叫春运吗？这么比，恐怕春运“运量”第一的是地铁吧？他估计把一大堆春节期间走亲戚游玩的运输量都算进去了，反正只要那40天发生的公路营业客运全算了。稍微想想就知道，这和铁路那种春运能一码事吗？
3。“其中有一部分旅客要流向道路客运”好像铁路运量少了似的，可是铁路运量年年增加，去年增加的尤其多阿。全国的普铁运力也是不断增加的。
家园 是啊，我也等着呢 飞机降价就最好了。
何建中的话，前半段还有些道理，后半段是废话。如果按人次算，铁路运小头是肯定的，公路哪儿都能去，乡村公路也是路，火车只能在铁轨上跑。中国以前是平均每人拥有的铁路不足一支香烟长，现在可能刚比一支香烟长一点儿。而且短途客流肯定比长途客流大多了。比如农民工回到家，去周边县镇探亲访友，坐短途班车N次，就已经算是Nx2的客流量了。长途火车一来一回只算两次而已。
如果比人公里的话，即使只有铁路和公路，铁路和公路比应该是（500x8%）:（50x92%），那公路比铁路多不了多少。如果扣除水路和航空，铁路运送的人公里可能比公路还大。
- 复 没人说不是少了啊
家园 无语了 便宜的车次少了这个你也承认
收费贵的高铁多了
楼下的兄弟也说了往深圳广州也买不到票
这些事实不能说明穷人越来越难了么？
照你这么说
深圳今年还有免费送民工往返的汽车票提供
是不是可以说是现在穷人都能坐车不要钱了？
- 复 无语了
家园 楼主说买不到票是买不到T车和Z车 不是K车。K车一开始楼主说是没有，其实是有。后来楼主说明是因为行车时间太长，不符合他的需要。但是总不能说是没有吧？这是实事求是的问题。
至于K车少了是不是就真的长期一票难求，请您长期观察一下吧。
家园 楼上，我解释下为何忘算K555的原因 有点抱歉，主要是武汉人的思维习惯，导致忽略了k555。
之前武汉始发深圳（停广州）方向的车走京广线的有5趟，2010年下半年缩减为2趟。请注意，是走京广线的，毕竟武汉在京广线上，这么多年来成了生活习惯，谁没事会去考虑走京九到深圳呢。京九线对于武汉人来说，除可去福建江西什么的确是淡薄。我在非黄金周期坐过一次去惠州，武汉始发时上座率不高，卧铺一半都没有呢，主要是沿途上车的多，大家宁可去等京广的票而不愿走京九。所以，我也没想到k555这趟。
的确是低收入者可以选择k555，毕竟它有硬座选择，但硬卧这部分需求就不见得会选择k555了，时间上不合算，没事闲得可以考虑。但到了下半年，我相信这趟车的票也应该很紧了。
- 复 少了很多了吧
家园 到深圳广州始发无票，我本周要去深圳，早早就盯着呢！ 本周到深圳广州始发无票，路过车去广州有票，本周我要去深圳早早就盯着票。铁路上的亲戚说跟直达车车长打招呼，安排我上车，但我不想混进车站挺麻烦的，万一没混过去遇到严格值守的肯定死活不让上，毕竟春运要开始了车站严多了。我买到了T15北京西到广州的票，再多花80块转乘广深高铁去深圳。
说是铁路的新规，客运的车长查票遇到混上车的，可以“打车站的小报告”。09年底在苏州急着返程，混进候车室，发现动车候车查的很严，于是拿100元找候车室内茶座人员悬赏，送我上站台即可，但无人接招，说是暴露了会受处罚。事后问了下铁路稽查的熟人，苏州站出过类似的事被通报了，于是特严。
哎，铁路游击队--无票混上车，这可是我读大学时干的事情，没想到30多岁又重操旧业呢！
家园 减少客车 增加高价客车，保证高价客车都能坐满，不然低价客车开多了，高价就坐不满了。
低价客车腾出来的运力，去装货运。
铁道部的边际利润，应该是高价客车>货车>低价客车
你要么停止用利润考核铁道部，要么对低价客车实行补贴制使其利润 大于货车