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主题:2010秋冬铁路航空体验,一个经常国内差旅的河友 -- alane

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            • 家园 没人说不是少了啊

              我的回复是针对楼主说的“穷人没车可以坐了”的观点,证明穷人是有车可以坐的。

              春运确实紧张,这个是中国人都知道吧?非春运期间,穷人从武汉到广州深圳,真的是没K车可以买了吗?武汉到广州的K车在非春运非黄金周期间真的是一票难求吗?

              • 家园 兄弟,我一直都是在武汉为起点出行的!

                第一,不要用“穷人”这样的偏激字眼,我说的是低收入人群。

                第二,楼上你没有实际调研怎可仅凭网上查询信息而定论。

                第三,非春运非黄金周期,的确是武汉往深圳、广州一票难求,因为我的公司注册在深圳,每个月我必须去深圳处理账务报税。

                第四,你说的复用票,就是我说的过路车前站下车后产生的空位,只是我不知道这术语。但对于民生的关注,首先是铁路部门主动的关注与解决,铁老大制造了供需的紧张后,不能随口说“你们可以坐过路车嘛”,毕竟过路车的复用票是波动随机的,无法定量到可以匀给武汉多少张每日,对吧!

                第五,其实讨论到现在,我觉得有点意思了,带出核心了。楼上你也说了,中端会流失到航空,那么你再看看我的原帖,不就是在描述铁路一票难求后,机票开始提高折扣还满座嘛。这就顺带着带出一个市场竞争的话题,只是我没有发挥下去。

                • 家园 武广之间减了很多航班吧?

                  2009年12月26日武广高铁开通前夕,南航(600029)曾高调宣布推出每日32个航班分别穿梭于广州、武汉、长沙之间的"空中快线",当时武广航线有近20个航班穿梭飞行,如今,该航线只剩下8个航班。

                  剩下的航班爆满不出奇。航空的客人流失去铁路,比铁路流失去航空的多多了。

                  • 家园 大哥呀,是说到深圳的航班呀
                    • 家园 那是因为广深段高铁还没通

                      等高铁通到深圳了,估计情况也会是一样的。

                      • 家园 如果深圳这一局,铁路后来居上的赢了,我倒高兴!

                        因为那会平价航班漫天飞呢,呵呵。正如我前文所说,我是受益者,只是现在我还是受害者,哈哈。

                        [QUOTE][/QUOTE]交通运输部政策法规司司长何建中称,今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。2009年12月26日,武广客运专线正式开通后,武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车停运。虽然在春运时期,部分列车恢复开行,但对客运仍然造成了一定的影响。去年春运期间,全国铁路平均运距为500公里/人,远远高于公路的50公里/人,但是铁路只完成了全部运量的8%,承担运量大头的还是公路。

                        • 家园 这是交通部的官在说话

                          是铁路的对头。看看高铁所到之处,大巴飞机望风披靡的惨状就知道交通部对铁路啥态度了。

                          他这话里有几个明显的毛病。

                          1。铁路完成客运量的8%,那是运了的人数,不是周转量。实际能力要比周转量。周转量铁路第一,公路第二,航空第三。

                          2。平均运距50公里,这叫春运吗?这么比,恐怕春运“运量”第一的是地铁吧?他估计把一大堆春节期间走亲戚游玩的运输量都算进去了,反正只要那40天发生的公路营业客运全算了。稍微想想就知道,这和铁路那种春运能一码事吗?

                          3。“其中有一部分旅客要流向道路客运”好像铁路运量少了似的,可是铁路运量年年增加,去年增加的尤其多阿。全国的普铁运力也是不断增加的。

                        • 家园 是啊,我也等着呢

                          飞机降价就最好了。

                          何建中的话,前半段还有些道理,后半段是废话。如果按人次算,铁路运小头是肯定的,公路哪儿都能去,乡村公路也是路,火车只能在铁轨上跑。中国以前是平均每人拥有的铁路不足一支香烟长,现在可能刚比一支香烟长一点儿。而且短途客流肯定比长途客流大多了。比如农民工回到家,去周边县镇探亲访友,坐短途班车N次,就已经算是Nx2的客流量了。长途火车一来一回只算两次而已。

                          如果比人公里的话,即使只有铁路和公路,铁路和公路比应该是(500x8%):(50x92%),那公路比铁路多不了多少。如果扣除水路和航空,铁路运送的人公里可能比公路还大。

              • 家园 无语了

                便宜的车次少了这个你也承认

                收费贵的高铁多了

                楼下的兄弟也说了往深圳广州也买不到票

                这些事实不能说明穷人越来越难了么?

                照你这么说

                深圳今年还有免费送民工往返的汽车票提供

                是不是可以说是现在穷人都能坐车不要钱了?

                • 家园 楼主说买不到票是买不到T车和Z车

                  不是K车。K车一开始楼主说是没有,其实是有。后来楼主说明是因为行车时间太长,不符合他的需要。但是总不能说是没有吧?这是实事求是的问题。

                  至于K车少了是不是就真的长期一票难求,请您长期观察一下吧。

                  • 家园 楼上,我解释下为何忘算K555的原因

                    有点抱歉,主要是武汉人的思维习惯,导致忽略了k555。

                    之前武汉始发深圳(停广州)方向的车走京广线的有5趟,2010年下半年缩减为2趟。请注意,是走京广线的,毕竟武汉在京广线上,这么多年来成了生活习惯,谁没事会去考虑走京九到深圳呢。京九线对于武汉人来说,除可去福建江西什么的确是淡薄。我在非黄金周期坐过一次去惠州,武汉始发时上座率不高,卧铺一半都没有呢,主要是沿途上车的多,大家宁可去等京广的票而不愿走京九。所以,我也没想到k555这趟。

                    的确是低收入者可以选择k555,毕竟它有硬座选择,但硬卧这部分需求就不见得会选择k555了,时间上不合算,没事闲得可以考虑。但到了下半年,我相信这趟车的票也应该很紧了。

            • 家园 到深圳广州始发无票,我本周要去深圳,早早就盯着呢!

              本周到深圳广州始发无票,路过车去广州有票,本周我要去深圳早早就盯着票。铁路上的亲戚说跟直达车车长打招呼,安排我上车,但我不想混进车站挺麻烦的,万一没混过去遇到严格值守的肯定死活不让上,毕竟春运要开始了车站严多了。我买到了T15北京西到广州的票,再多花80块转乘广深高铁去深圳。

              说是铁路的新规,客运的车长查票遇到混上车的,可以“打车站的小报告”。09年底在苏州急着返程,混进候车室,发现动车候车查的很严,于是拿100元找候车室内茶座人员悬赏,送我上站台即可,但无人接招,说是暴露了会受处罚。事后问了下铁路稽查的熟人,苏州站出过类似的事被通报了,于是特严。

              哎,铁路游击队--无票混上车,这可是我读大学时干的事情,没想到30多岁又重操旧业呢!

        • 家园 减少客车

          增加高价客车,保证高价客车都能坐满,不然低价客车开多了,高价就坐不满了。

          低价客车腾出来的运力,去装货运。

          铁道部的边际利润,应该是高价客车>货车>低价客车

          你要么停止用利润考核铁道部,要么对低价客车实行补贴制使其利润 大于货车

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