主题：跨越报告的摘要的摘要和简注 -- szbd
家园 沪汉蓉就算全线贯通, 其实每趟车从起点坐到终点的都不会很 但是每个区间, 上座肯定不错的, 比如重庆到恩施, 恩施到宜昌, 宜昌到武汉, 武汉到合肥, 合肥到上海, 每个区间其实客流量都很大, 足以保证相当不错的上座率.
家园 谁说铁路会把需求压下去？ 高铁是涨价吧？高铁所到之处，大巴飞机哀鸿遍野，这是铁路的需求增加了还是减小了？
运力是一直增加的，这总不能否认吧
家园 我可没说铁路把需求压下去了。 你看我的帖子，我说得很清楚，如果动车高铁全面普及以后，普车就很少了，而春运的主要人流是低收入人群，全面提价以后，这部分人的需求就下降了，
飞机的乘客转而求高铁是可以理解的，但是普车的乘客是转不了的。
家园 你是不知道西部交通的昂贵 就现在, 重庆到万州达州的汽车票价, 一点不比高铁的票价便宜的.
家园 需求下降了吗？ 你敢肯定5年后铁路春运总客流比现在少？总客流增加叫需求下降吗？
- 复 需求下降了吗？
家园 这个漏洞容易抓，本来5年后能增长10%，结果只能增了8% 需求也可以算下降不是？呵呵。
我的观点严格说是酱紫滴。
按照中国的现状，春运期间火车票难买的现状至少在短期内（10年吧）是改善不了的，这一点，大多数人都不会怪罪到铁道部，至少西西河是这样。
目前对铁道部不满意之处在于在资源不够的情况下，铁道部能不能解决一些公平的问题，集中起来就是黄牛的问题。
当然，我们不是在这讨论黄牛，就不多说了。
当社会舆论因为个别问题（比如黄牛）导致对铁道部的过激言论，引出了铁道部要在n年（好像n=5）内解决买票问题，不光是要解决黄牛问题，而且看上要解决整个运力不足的问题时，我是很惊讶的。
首先，春运期间的运输量是平常的很多倍，如果春运没有问题了，那么平时就是巨大的浪费了，所以这个问题是不可能解决的。
其次，在短期内（比如5年）要把运力增加到能够充分满足春运的需求，似乎也不太可能，tg是够能干的的，但毕竟不是天顶星人。
那么，他为什么又要这么说呢？只能是他有别的办法来解决，当时我是想不到的，现在来看，基本上明了了。
就是发展动车高铁等高端产品，在提高服务的前提下提高收益，而那种亏钱的普车，不但不可能增加还有可能减少。
整体运力肯定是升高了，高档服务中每个人的舒适程度也大大上升了，但很多对服务要求不高，对价格很看重的需求只能是减少了，应该是被减少了，这部分的需求我认为占的比重很大，所以我认为总需求被压抑了。