主题：跨越报告的摘要的摘要和简注 -- szbd
家园 旅游列车具体怎么操作的 每个沿途城市能呆多久？感觉不是很实际。不如开车出去玩方便，也不如背包客那样自由。
家园 有些是分段玩儿，有些是车等人 分段玩的，如果是图定的客车就很方便，先订A-B段，然后在B玩两天。第三天的同一趟车再坐B-C。
另外一些是车等人，车停时间不长。比如成都局打算开的这个。
成局拟开行中国铁路首条旅游专列列车，2011年春运后，既4月起，每逢周五和周六，成局将开行成都至宝鸡旅游专列，全列卧铺，每节车厢配备专业铁路导游，成都发车时刻为晚上23点50分，次日6点40分到达阳平关站，列车在阳平关停站20分钟，导游讲解及供游客拍照，8点30分达到略阳站，包早餐，之后沿途停靠徽县、凤县、凤州（包午餐）、红花铺、秦岭、青石崖、观音山、杨家湾，15点10分终到宝鸡，在宝鸡大巴车观市容市貌，并品尝当地特色小吃，当晚21点30分宝鸡发车返程，早上7点30分到达广元，供应早餐及导游讲解拍照，之后依次经过江油、绵阳、德阳等，去程阳平关至宝鸡间、回程广元至成都间全程均有导游详细讲解及重要风景站点停车供拍照。目前以上方案已经正式上报铁道部。如果运营较好的话，还将开行周末成昆旅游专列和达成/襄渝-达万-宜万旅游专列
拟全团软卧票价800元，硬卧票价500元，含往返车费、导游、二早二正（一正为宝鸡特色餐，其余均为列车餐）、宝成铁路相册、车观宝鸡费用。
实际上在欧美这种产品挺畅销的，因为载客量有限，有些车要提早好几周甚至几个月才能订上。背包游和自驾游都是“辛苦游”，想玩得舒服一点，悠闲一点的客人是很不少的，尤其是中国有钱人越来越多，有钱的老人也越来越多的情况下。
家园 车等人只能玩短途吧 比如2天一夜什么的。否则时间长了，火车没地方洗澡，人会馊了的吧。除非火车改版，增加干净的洗手间，洗澡间等，保证人均使用量。
不过，这种玩法，感觉就是走马观花的照相玩法，还是不如汽车或者背包客旅行自由。
家园 这种记者是太白痴了 家园 批评自己完全不懂的事情的记者太多了 这两天我算是弄明白了，他们连高铁和普速铁路是两条不同的铁路，分别跑不同的车辆都不知道，也分不清动车和高铁的区别。看到有记者去采访上海买车票回四川的民工，然后评论说“高铁价格1000多，民工买不起”（民工大叔可能真以为是高铁，真以为票价都是1000多，就是让这些人给误导的）。还看到有“铁道部别再附庸风雅了，赶紧停开高铁，改开普快”的建议。Orz，已经无力吐槽了。
跟一个小白讨论，你要先费多少口水给他普及常识呢？偏偏人家认为他自己最“具有常识”，还不愿意听。
家园 化肥可能因为春运而涨价 很多不可控因素导致2010年上半年钾肥价格下行——春节后“南旱北雪”推迟用肥季节、青海铁路运输不畅也限制了到货量。对于铁路运输问题，钾肥生产企业，特别是青海小品种钾肥企业常常感到无奈，即使面对着供不应求的市场，也无法消化库存、无法及时满足市场需求。为了保障春耕，农业部2010年12月底已经发文缓解2011年新疆和青海铁路运力。青海钾肥企业反映近几天发运情况已有好转，但春运会不会限制货运以及将来运力指标完成后是否还能继续支持运输仍是一些企业担心的问题。生产企业关注的是原材料的价格和市场的分布，而流通企业关注商品的价格和市场上货物是否充足。华农农资连锁股份有限公司副总经理许新南介绍说，目前市场上经销商进货略有减少。去年10月底11月初的时候市场上缺口很大。因为前期市场价格涨得太猛，经销商不敢拿货。再者是，一般在10月份以后，企业会出台一系列的优惠政策。但是去年却没有出台。复合肥价格一路上涨，风险系数高，经销商都处于观望状态，市场缺货。到12月份后，市场缺口有所缓解。说到后期市场走势，许新南认为，后期的价格会受到春运的影响。今年的春运是1月19日—2月27日，这期间有些市场到货不理想，存在货源紧张的情况。由于春运的影响，在此期间，价格可能会拉高。什么时候能够解决春运期间的货运问题了，什么时候才能够说春运紧张解决了。
家园 说过：2012年春运 大约是估计到京沪通车，以及其他高铁的完工所增加的运力。
家园 京沪到成渝的动卧15个小时左右，平均票价1000元。 时速可能是200km，如果高铁提到300km，时间能缩短到10个小时，还是得坐卧铺。票价不能低于1600了吧，基本就是机票全价......（京津动车好像是30多，高铁就是60了）
所以春运买票肯定好买了，因为我没听说春运期间买不着机票的......
如果你想省钱，但买不着特快硬卧，那不是铁道部的问题了，反正我给你提供了选择。
如果你是买不起贵的票，又买不着便宜的票，那就别在春运期间回家了，比如民工，反正你也忙，没时间上网，没有话语权，有牢骚也发不出来。
没有意见了，可不就计划达到了。
我不认为春运紧张的情况能得到缓解，但是铁道部说他能，我很奇怪，结果是，把票价涨起来，需求下去了，结果就达到了，很好很强大的市场经济。
让我想起另外一个事，我所在的城市曾经是中国数一数二的自行车王国，高峰点，自行车洪流蔚为壮观，随着汽车的增加，交通问题越来越严重了。
大约在10年前，广播里说，市里规划，基本上15年以后改变市民以骑自行车出行为主的交通方式，我嗤之以鼻，这不可能。
现在看呢，还真差不多实现了，一是公交发达了、二是私车增加了、三是自行车道快没了、四是出行距离变长了，以前骑车1个小时可以把城市穿透，一般出行骑车半个小时以内，现在呢，你还要骑车上下班，你就准备单趟骑车一个小时吧（其实公交也差不多1小时——加上等车时间——但毕竟体力消耗小很多啊）
所以这些规划，表面上是要改善某项具体的事务，实际上是要改变整个系统，所以以后如果有和我们的第一直觉相悖的规划，千万别以为是瞎说，很可能是规划者们有了新的思路。