主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明
家园 楼兄，建议武汉市考虑一下这个方案 1）借出收费，按我说的，第一个半小时不计费，第二个半小时0.2元，第三个0.3元，到1元封顶。
2）每辆车折旧3年，就是每年有1/3车强制报废。根据上海经验，1辆车发6卡。
3）每年到期报废的车，无论车况，全部集中陈列。各借车卡（IC卡）按卡上的累计点数（即借用总时间数）分两组，多借车的在第一组。每次摇1000个卡号出来，其中700个在第一组，300个在第二组。（这是我在“公房裸租”里的方案，你可以去那篇里看）
4）摇到号的，分批进陈列车库，任意选车，免费限领一辆。如果不需要的，当场根据车况估价收回，给你现钱。
5）第一批1000人选完，第二批摇出号来，再去挑。平均讲，每张卡有1/3再除以6，大约5%的概率。如果你用得多，就优先，当然就容易选到好车。凡领过车的，点数归零重记。
6）这样一来，每个人用时，都爱惜一点，因为留下的好车多，哪怕自己排在后面，也容易拿到一部可以用的旧车，给小孩学学车，练练手。如果大家都不爱惜，第二波开始就只有车架子等着你了。
家园 感谢兄台的建议，明天我背相机出门 如果机会好（我脸皮在现实生活中很薄
），希望可以再找个好图床给大家直接资料。家园 这个办法好。但国内的官僚们未必听得进去意见 个人对于中国最大的意见就在于此，社会系统的学习能力很差，一个事情非得严重到引起强烈反响才能够反馈到行政系统里面去，而且修改方案基本上不会有听证会。
也接触过一些公务人员，说实话他们非常忙，所以我对于这种公共事务得到修正没有太大的信心。
至于武汉，武汉什么都不缺，但是为什么发展不起来,是我心中最大的问号。据说是缺少两型实验区的配套政策。
家园 然后兄，我们不妨对将来多一点信心 我们任何一个人，在这坛子里出现个，就算三年五载吧，还不是昙花一现？我们自己
能得到什么？就像晚年何新那样，望穿秋水等宫门为你一开？
WXM兄或许是对的，逆向淘汰，这拨官僚不行。但下一代，他们的孩子不也见识渐长
吗？
我们讨论的任何方案，大大方方公开，不是私藏起来献于某位“明公”的。如果办
法确实可用，武汉不用，广汉可以用嘛。
我们的“明公”，就是中国人民。
中国整体在好起来，我们这瞎起劲，就不算白费。咱哥们要投生在菲律宾，就那帮
猪脑子，你再折腾还不照样得哭死？
家园 赞心态 其实有时候不必要考虑有没有效果，你不去做不去说不去努力肯定没有效果，做了一点说了一点努力了一点，不管有没有效果，起码有了希望，自己心里也舒坦些。
再者，问题再多，起码在具体的事情上总还有进步。就拿这个免费自行车来说，武汉还有其他一些地方已经做，这起码比不做好。做的不好了，我们再想办法改进。
另：抱怨下北京的免费自行车，奥运期间搞的，后来我看到报刊亭旁有就去问怎么租，别人就说不租了……实在太浪费。
家园 不敢。赞本大的心态！ 其实对国内情况抱怨最大的不一定是普通民众（冤假错案，上访的不算），普通公务员对上上下下的情况比较熟悉，且囿于体制，干一番事业什么的非常难，接触多了不免受到一些消极的影响。
本大的视野开阔，思维行事干练老辣，更难得的是一片赤子之心未曾稍减。这几天在追看忘情兄的维权系列，很深刻的感受到"改革进入深水区"这句话。如果要向好的方向发展，恐怕每一个人都需要尽一份心力。
家园 过奖过奖
家园 在巴黎的情况 巴黎是有公共自行车的，名叫Velib。缺点的1，是要靠自行车公司的车子把一个点的自行车往另一个点运的，光靠骑来骑去的自然流通是不行的。关于3.2，巴黎的规定是不准超过半小时，超过了加钱。
家园 貌似杭州就有这种公共自行车 满街都是。
家园 我们这里已经有了“市民卡”了 我们市（无锡下面的县级市）去年就发一种市民卡，全称为“江阴社会保障（市民）卡”，主要包括医疗保险、公交卡、租借市区内的自行车、据说以后能超市刷卡消费。效果吗，前两条还好。
租自行车暂时不明显，市区内的自行车好像没人租啊，每次看车子都挺在那里，租车亭位置好像安排得相当合理啊，一般都是选的人流量最多的点。搞不明白，大家都宁可自己开车进城，然后停在大老远的地方，周末找个车位都难。小年轻都TAXI或直接走路的。不知道无锡那边自行车租借的情况怎么样。
家园 【讨论】校车 如今小学幼儿园的童鞋们上学这一段路啊，是事故高发区。家长们自己开小车送吧，又堵路又耽误工作又污染环境。我们不妨这样安排：
还比如上海市吧，在市属企业(久事集团吧)下面成立个二级公司，定做一批“全电动依维柯”，可坐十来个成人的，中间有通道，后面有门。作为校车。
车顶配个电喇叭，驾驶台贮存有30段电子轻音乐，每段30秒，司机可以任意选三段，比如1，4，7吧，编成个单元，循环播放。这样，每辆车的音乐是不同的。
每天一早，出车，在各小区里慢慢拐着，接近站点了，才能开喇叭。小朋友们一听这熟悉的旋律，赶紧跑几步。这一路接完了，直接送进校园。司机在中控台可以把所有前后门都锁死，不就安全了？
不过，这一天才跑两趟，成本太高，家长们请不起。怎么办？
早八点送完了，把乘客椅子的椅背放平，前后相连，就变左右两条长桌。铺上毛毡，可以去替大卖场，宜家，家得宝们，送货了。上午把昨天下的单送完，3点再接一趟学生放学，然后再跑几车货，晚10点前交车到场里，夜间检修充电，司机就可以回家了，比开起早贪黑的“叉头(出租)”，小日子好过多了。这车，是上汽捐的；电，是宝钢买单；这些司机的任务没满，大卖场不许外包送货业务；车身上可以卖广告，交警也让着你点(当然只是送孩子的点儿)。你说家长们还用得着掏几个钱？
我们在这里说的“服务集约化”，就是把“普世的，自由的，私有的”那无数的个体“同类项”，合并起来，井井有条地集中作业，好过那无数无头苍蝇乱拱。对于一个人口稠密的城市，你说这是进步，还是反动？
