主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明
家园 茗谈(十)-3 井大呢，是属于“总理之友”，可以登堂而高论；小本呢，属于“区长助理之友”，可以酒肉而相谈。但做什么事，都先要有个路线，路线对头，不要奢望事半而功倍，至少是事半而功半，木有浪费。
这个总形势，井大讲得很清楚了：“刺激政策，只可以有效3年”。
3年后的任务，不管是防通胀，还是防通缩，经济强有力，才能防，才防得住。这好比一个人，明年可能会得“胃寒”，也可能“虚热”，不管他妈的是来什么吧，你打今儿起，增强抵抗力，每天像井大那样，爬爬山，总没错。这个“增强抵抗力”，各国不同，美国就是找茬打架或者剪羊毛。中国呢？就是生产部门有活力，社会大多数人有奔头。
中国的体质放在那里，不能玩虚的，玩虚的，准完。抗战那会子，两个日军大佐碰一块儿，心贴心啊，战友啊。俩国民党的中将呢？没转身就琢磨怎么把对方卖了。所以，中国要把经济拔起来，没别的想头，抓生产，真抓实干。
那问题来了，生产能力过剩，市场需求不足，还怎么抓？
小本就来给区县长大人们出主意了：咱们找空白点，抓出新的增长点。
其他不说，“小飞机”，算不算？
那个还是太大，要等中央的政策。那，咱们就抓个基层的，实在的：
服务业的集约经营。
其实啊，中国所有的经济活动，林林总总，就分成两大类：第一种，够档次了，中央重视的；和第二种，不够档次，中央不大CARE的。
凡这第一种，除了法律和政策规定可以办的，其他一概不能办。这好比用着“大陆法”，管束得严。
这第二种，除了法律政策规定不可以办的，其他一概都能办。这是用“英美法”，出人命了才来收拾你。
很多领导干部啊，紧跟中央跟不上，紧跟改革跟不上，就在这块儿犯低级错误了。就是看不准，该冲不冲；或者冲上去了，上档次了，不会主动叫停，没有及时自宫。
所以小本现在说的，就属于第二种，只属于第二种，这针头线脑的活，你再怎么折腾，中央是慈祥而高兴的，你就是政治正确的。薄长官再怎么闹腾，是散财安民，不是聚重庆之铁，铸个特大的核蛋------那中央就警惕了：我没批准过啊？
中国的人民生活水平，就这14，5个亿的人口，要能走到美国人民的一半，那地球基本就爆了。但，这是全新课题，人类历史上没有先例，所以稳妥一点呢，还是先按美国葫芦画瓢，不过呢，一边画一边念念不忘要歪出去。
洋和尚可能是好经，但我们必须歪念，因为那经忒贵了。
可是，现在大多数的地方领导同志们，公款出去了，看看国外那花花肠子，目迷五色啊，回来就念叨，这生活方式，得全盘洋化。你看如今那沿海发达地区，紫要地方腾挪得开的，基本就盼着跑步进入“小欧洲，小美国”的新时代，钱？不是问题。
但如果众人皆醉里头，有那么几位，反向操作，特立独行，说不定真打出一片新天地也。
“共用自行车工程”，说起来根本不上台面，太小儿科。但操作好了，在市民中潜移默化，培养了“宁可自己不方便一点，不高级一点，能够有益于社会有益于健康，是双赢”的意识，那么，好多服务集约化的项目，就可以顺利展开了。比如：
1）居民家里的洗衣机，只配备小功率的。在社区街角，专门有“洗涤中心”，一色大功率洗衣机烘干机。居民隔段时间，抱床被子，卷起地毡，卸下窗帘，拿去投币，自助洗，又讲究卫生，家里又不必添个累赘物件，一年用不了几次。
2）到大卖场买东西，自己带把挂锁，溜哒着就去了。干嘛？一个用力过猛买多了，卖场有送货服务，标准尺寸的铁丝储物箱，你自己放进去，自己的锁锁上，挂个机场那样的行李标签，把地址填上，晚上大卡车就送到了。如果是肉菜，还有冻箱伺候，加收点冷冻费。那你还要开个车干嘛？
普通市民的民生，和支持民生的物流，其实有极大的可压缩空间。大卖场为什么都有班车？就是自发的集约服务嘛。一个市长，在这上面下苦功，永远不会犯错误，你以民为本嘛！
而这个努力，不但造福一方，而且有几个附带作用：
1）减少对燃料油和电煤的依赖。
2）由于社会地位要显派，很多大件，私人还是买的，就是用得少点了，比如私家汽车。说到自行车，共用车加私有车，会超出通常的实际需求（共用车由于支持政策的执行有滞后性，公家的补贴不心疼，会大于实际需求量）。说到小汽车，出租车加私家车，也同样。这种叠床架屋，在正常情况下是一种浪费，但同时也在市政支援上，留下了伏笔。一旦有突发的天灾人祸，这些平时放空的余量，在民生食品储备，物流运力，卫生保健，治安管理等领域，统一征用调度，将起到意想不到的关键作用，维持住社会的稳定。
3）无形中，培养人民的纪律性，遇到突发性打击，能处变不惊，有效地团结对抗。
在这里，小本已经多次强调突发事件了，看看俄国的大火，老是冰天雪地的莫斯科能烤成那样，这世界还有什么不会发生？中国沿海，脆弱的外向经济，乏资源经济，密集人口经济，市政基建无余量经济（比如水电，你停一半试试？），如果不预做准备，不要说老百姓吃苦，各位道台大人，恐怕也难免事后乌纱不保，被绑来平平民愤。
集约点，节俭点，低调点，有事了人口疏散能快点，不容易摔着。
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家园 看了本大的文章 思维大开 恭喜：你意外获得【铢钱】八个
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家园 谢本大 通宝 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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家园 这个基本上是不可行的 先说公用洗衣机，很可能要排队等，时间就浪费了，时间是否要算进成本？
卖场送货，会要求买家长时间留在家里等待，凡是买过家电的都知道，因为送货的不知道要送多久才能送到，这个时间是否又给浪费了？
简单来说，如果经济上可行的话，一早就有人做了。。。
家园 现在都可行了 一，公用洗衣机，可以电话预约，到约定时间再去。
二，大卖场的送货卡车有“北斗”，在卖场官网上实时播报路线。你在小区里邻居家搓麻，拿手机看着，车到你家楼下了，再回家收货。
三，这些“集约服务”，都可以外包给私人，就是市政府发执照，然后税收上扶持一把。洗衣娘上门收衣服，洗完烫好送回，收你一点劳务费，你愿意不原意？
家园 公共洗衣机可能是个问题 俺爹妈来了看俺把脏衣服攒一块从洗衣房，强压下恶心问，前面的人要是有个啥病咋办？你们都不嫌脏吗？
还有烘干机，不知道耗电量大不大，俺老爸认为肯定不如晾阳台上环保，他们在这从来是自己的衣服随手洗了晾屋里，死活不肯用洗衣房
这些是老辈人的想法，估计30岁以下的还是欢迎洗衣房的，至少碰上阴雨天烘干机还是很实用的
家园 这些没什么做不到的 公用洗衣机可以分两类，一类采用预约制，跟买飞机票网上订座一样，联网控制，在家上网定时间，用输密码来控制洗衣机；一类是先到先用，方便不会上网的老年人。当然了，这需要开发新的洗衣机控制部件和相关网络设备、软件。现在暂时还早了一点，但不是做不到的事。
送货就简单多了，预约好送货时间或电话提前通知在某个时间区段送货到家。
家园 我说的不可行，是经济上不可行 而非技术上不可行。
您说的那种预约制，首先成本肯定会上去，其次依然是不方便，您说是拿着一大篮子衣服去外面洗方便，还是自己的洗衣机方便。即使很轻松，来回也总有个时间在那。。。
送货要求的留在家时间段很长，在深圳我买家电，一般都是要求半天在家，澳洲那边，基本都是要求全天在家。。。。
家园 如果不是免费的，是收费的洗衣房呢？ 美国可到处都是。
家园 经济上看你怎么考虑了 一台大洗衣机，要多占房间面积半个平方。这半个平方在大城市就是一万出头的价格，什么成本都能COVER了。家电尺寸的减少，还可以带来整个布局的简化和利用率的提高。
至于送货上门，商业竞争激烈以后，要求晚上或周末送，也不是不可行。很多人可以靠这个做第二职业。怎么能说不可行呢？
现在不能做、没人做并不能意味着将来不可行。要用发展的眼光看问题。
家园 花“用发展的眼光看问题” 俺是米国滴。大学城和蓝领社区那洗衣房是到处开花啊。但是一般破烂，老板心态是slumlord那种能赚多少是多少的精打细算，可没动力搞这种投资升级。倒是个别时尚地区有些店玩起了混搭的花样：
New Orleans 法国区有名的洗衣酒吧 - 还有摇滚乐团驻唱。
不得不说美国人搞怪的功力还是不错的。硅谷很多东西也是这种不知天高地厚的小年轻搞出来的。中国应该在集体效率和个性创意之间抓好平衡。
家园 这种混搭很有意思 洗洗衣服，放松一下。说不定将来还会有洗衣健身房这样的组合出来。
家园 茗谈(十)-2 政府搞的公益项目，往往有两个问题，就是：服务态度，经营责任。这两条不注意，前期用个新头，还好，后来就烂尾。所以现在我们集中探讨这两点，防微杜渐。
“城市共用自行车工程”，小本个人意见，有几个基本原则：
1)可以异地归还，大大方便用户。
2)要适当收费。市民不能不当回事，借了就不还了，放空资源。鼓励原(地)借原还，收费可以打折。
3)经营和风险(押金)分离，借车手续简单。
4)私人承包。
5)尽量从简，不要计分复杂，设备昂贵。一般中学学历就能接手经营。
那么，小本改良后的方案，是这样：
1)市政府发行IC卡，任何人持有效证件(身份证，外国护照)申请。此证件复印留底，再留一个电话号码(如果本人居无定所，可以留父母的家庭电话，保证能辗转找到你。如果万一有事，号码有误，联络不到本人，事后要罚款)，交200元押金，就能领卡。卡上只有一个卡号，其他信息要用ZF机器划卡后才能读取，掉了也不怕。
2)有卡后，自己去充值。
3)A车棚承包给王二，除基本工资外，有业绩奖金，每租出一辆车，给王二0.15元，每收回一辆车，给0.05元。
那王二就很上心。车是流动的，如果借出去多，收回来少，到了傍晚王二就急忙打电话给调度室，于是调度室到深夜派货车去爆棚了的车棚拉车出来，全市调剂余缺。
车送来了，就是把经营商品送来了，王二就赶紧擦洗清洁，调校刹车车铃，有点小毛病自己搞定。第二天凌晨，车都焕然一新，上班族正好来取车，赶往地铁站。
王二做出口碑了，他的车安全好使，大家都来借。那，王二就可以连锁经营，再承包第二个车棚，自己在两个车棚间调剂车辆了。
4)每车有个车号(条型码)，还到哪里，一扫描，号码就同步发送到调度中心。因为借车不许过夜，到了半夜，调度中心把收到的所有号码SORT一下(这车号码，当初排的时候，中间不得断号，哪辆车报废了，换辆车继续用原号。)那么，一SORT，哪个号码连不上，立刻就检查出来了，再倒查最后一个借车人，电话联络不上的话，就扣押金。
由“城市共用自行车工程”，我们可以看出一个明显的趋势：服务集约化。
在解放前后，由于市政建设落后，上海的很多家居服务，都是集约化的，比如公用电话，老虎灶提供热水，公共澡堂。如今发达了，反而又回到旧社会了？
不是，这是螺旋上升。按上海的经验，一辆共用自行车，可以满足6个持卡用户的需要。而香港zf的调查证实，一辆出租车占用的路面，是私家车的7倍。换句话说，集约经营牺牲了个体用户的方便性(私家的，伸手就用)和地位象征，但极大地提高了使用效率，减少了私家用品的储存空间，变相减少了zf在市政建设和疾病保障上的压力，也减少能源依赖。
假设说，上海目前有700万辆自行车，那么，改善到有100万辆共用车，200万私车，会节省小区里多少停车用地？如果进一步变成200万辆共用车，200万私车，又能减少多少机动车排放？
那么，收费如何计算？
小本建议：头半小时免费，第二个半小时收0.2元，第三个收0.3元，以此类推，到第十个半小时收1元，此后不再涨，每半小时1元，封顶。印一个表格贴在车棚墙上，大家都不用自己算。
这样，早上上班借用20分钟骑到地铁站，免费，你还要私车干嘛？而王二不管你免费不免费，一收一发他照样有奖金，干劲大着呢，沿墙弄一排储物柜，柜门上有洞，可以拉手机线出来代充电，还代售旅游地图，你紫要有心，那服务项目多了去了。