主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏
家园 话说日本新干线的最高运行速度 受限于车头产生的噪音，实际运行速度远低于列车能跑出的最高速度，日本铁路沿线的民居密密匝匝，距离又非常之近，噪音的确是个非常麻烦的问题。中国的情况则好的多，铁路两边基本上是田野。
新干线的最新型，就是老萨贴的第一张，车鼻较以前的型号更长，可以有效降低噪音。测试时跑出330公里的最高时速，不知道实际运行中最快跑多少？
家园 N700型在东海道新干线270，在山阳新干线300 该车型比以往车型，采用摆设设计，提高了过弯道的速度限制，因此最高速度不变但全程运行时间仍有缩短（东京-大阪缩短5分钟）。在我看来，700系的设计已经很经典了，新车型只是顶替300系退役空缺的需求，相比700系主要优点与其说是快了5分钟不如说是更节能，呵呵。
鼻子长主要是降低进出隧道的冲击，而非减噪，旧车型的设计已经能满足减噪要求了。
日本受自然条件限制，线路多隧道多弯道，且隧道截面积较小。简单的说就是线路比较糠，因此多在车辆技术上下功夫。
家园 日本线路差的原因 应该有两个，一是造得早，国土面积不大，没有特别高的要求。二也是本来就没追求那么快，连标竿车都没有，站间100公里都很少见。短途客流比例大，较长距离还是用飞机满足。不像中国，地大人多，经济再发展20年，1000公里如果靠飞机的话，运量绝对不足，所以追求高速长距离。
- 复 日本线路差的原因
家园 早是一个明显的原因，但说日本不需要不追求高速长距离 那就不对了，否则他们玩超导磁悬浮图什么呢？别忘了世界轨道交通最高速度就在山梨磁悬浮上；中国搞高铁之前，实际运营的站间最大旅行速度在山阳线上（拼全程最高速确实搞不过法国人），怎么能说人家没有标杆车呢？
实际上是想玩高速但条件不允许，想走直线就得远离某些居民点，就得跑大山里打一堆长大隧道（想想日本的地质条件~），那样的话客源损失而造价激增，这是私人企业不能承受的。像中国这样不花自己的腰包当然可以大胆画直线。日本当年也有雄心勃勃的整备新干线计划，国铁破产，此计划也基本上被判无期徒刑了。
1000公里并非远得了不起的数字，福冈或者札幌到东京，都有这个数。北海道新干线和E5可是搞得起劲呢
家园 日本不追求高速长距离是现实 否则怎么没有长距离不停的直达车阿？中间停站抵消掉多少速度的提升阿？东京到大阪最快的车平均100公里就停一站。磁悬浮那是先进科技，另一回事。
家园 面对同一个事实，我看到的背后理由与你不同 不是不追求，而是经营管理思想有本质区别
中国式的思路是政绩优先，我就是不停车，我就是走直线，除了跑得飞快别的啥都不管，跑出一个好看的数字出来炫耀
日本的思路是服务旅客优先（或者说吸引旅客愿意掏钱乘坐优先），有一定客流的车站我就停车，客流大的地方我限速拐小弯进市中心方便你乘降，更不会在大密度线路上搞个一路狂奔的家伙来把别的车都踩住拖慢。
你可以注意一下，历代新干线车辆的发展，启动加速度都有明显的提升：
300/500系1.6千米/小时/秒——>700系2千米/小时/秒——>800/N700系2.6千米/小时/秒
其目的不就是既不甩站又要尽量提高旅行速度吗？这种把全体列车（全体旅客）的速度都搞上来的思路，难道不比搞几个飞车吸引眼球好得多吗？
当我们的列车以世界领先的速度飞驰的时候，我们的服务意识管理思路，是不是也应该提速一下呢？
家园 你这就不对了 开标杆车也成政绩优先了，标杆车没人坐？广州到武汉的乘客不是乘客？广州到武汉开快点不是乘客优先？广州到武汉之间标杆车只有2对（？），其他车有31对，不耽误中途旅客吧？从广州到武汉的有快车，从中间上的也有车，这不是乘客优先？武广线上有几对车被踩阿？
- 复 你这就不对了
家园 标杆车很重要，没有标杆车怎么宣传武汉广州3小时？ 拿那些三小时四五十分钟的车子去上镜吗？哦，对了，还不敢公布新线路的实际里程，宣传上都拿既有京广线的里程说事~
多学学人家如何做到旅行时间不变或稍缩短但停车站越来越多；怎么把车底折返时间压缩到15分钟以内；每天开一百多对车上座率怎么还那么高；繁忙干线40年平均晚点36秒（包括坂神以外的地震影响）是怎么做到的，东京站每日一百多万人乘降如何组织，才是正事。
其实炫耀本没有错，人人都有虚荣之心，不然法国人冲速度记录干什么？日本人拐弯抹角的计算站间速度干什么？搞超导磁悬浮冲速度又干什么？但是有胆炫耀就要有胆承认，大大方方地说，我就是要创个记录，你们都做不到，不好吗？
干嘛找一堆理由，有了这么两个车，好像我们就如何如何重视什么长距离高速了？假不假？希望号不是大站快车吗？问题是名古屋和京都乘客很多，难道拿出两个车甩这两站就叫“重视长距离高速”？就叫京坂旅客“优先”很满意？事实就是人家的思路不是这样的，而我们的国铁，即使长沙这样级别的站，说甩就甩，就因为需要那个3小时穂汉通达的名头。
家园 不用扯那么多 大阪到东京尽量快，是不是旅客的需求，日本满足了吗？武广标杆车是不是提升了对起止广州武汉两点的旅客的服务水平？
家园 不是这码事 新干线是路的标准不行。东海道和山阳新干线曲线半径4000米，线间距4.3米，开300公里/小时。中国东南沿海线，曲线半径4500米，线间距4.5米，开250公里/小时。中国350的路线标准推荐曲线半径9000，最小7000，线间距5米。日本就是当年路标准造低了，开到现在这样已经很牺牲舒适性了。
家园 大约280左右 高铁不是想跑多快跑多快，噪音并不是什么决定性因素，有许多其他因素，有时候事先想都想不到，非得实践后才发现问题。