西西河

主题:【原创】闲谈铁路(续12)也来说说春运 -- 海豚马

共:💬84 🌺122
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 6
下页 末页
  • 家园 【原创】闲谈铁路(续12)也来说说春运

    春运每年都是热点,忘情兄的帖子也说了不少了

    刚刚看了老马丁:集思广益:春运火车票该怎么卖?的分析,相当专业,不过,想必火星叔叔肯定知道——

    大幅降低针对B类消费者的列车服务的质量(车速,线路,停靠,舒适度等)

    肯定不是好办法,为啥呢?铁路和公路航空不同,火车要在线上跑,在既有线路条件下,只有多拉快跑,少停车,才能最大限度发挥运力,一句话,提高单位时间的输送能力是王道

    所以,车速要提高(总的平均速度),停靠要减少,舒适度么,倒是可以适当降低(主要是每列车的人数,可是跑得快的车舒适度下不来)

    09春运,北京西站每日开行列车最高达到170对左右

    总书记的批示是相当有效的,这几天问起来,说是三令五申,内部票是很难弄了,正好,象我们这种本来就头疼的,有了很好的理由了,除了至亲好友的,一概婉拒。

    说实话,就我的感觉,比起小时候回老家,上大学返校(这些也都是故事),现在的春运,还是好多了,买票难,但大家都有办法。就像马丁教授分析的,需要在购票的舒适度和付出之间取得平衡

    最近陪老爷子去了一趟北京,走的时候白天去售票大厅,冷冷清清(有点夸张),为啥?大家都知道,晚上8点放票

    在北京南站,干了一辈子铁路的老爷子也不禁感慨万千——国家有钱了

    老爷子还特地从M822Z自动售站台票机上买了张站台票留念

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    特别是在候车大厅里那几幅线路示意图前——京津城际,京沪高铁还有“十万公里”,老爷子驻足良久

    L部长被相当多的铁路职工骂得狗血喷头,主要原因,是铁路职工的待遇太低了。(就我所知的范围,我们这里所有从铁路转交地方的离退休人员收入都翻番了,有空蒸个小包子),还有,在引进技术方面也被批判多次了。

    然而,老爷子说了,如果真的能够到2012年实现他的跨越式目标,他也堪称居功至伟(虽说不是他一个人的功劳)

    关键词(Tags): #闲谈铁路

    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 铁道部要求全国火车站实时公示车票剩余数量

      今天收到的短信

    • 家园 【原创】闲谈铁路(续16)开动脑筋

      忘情兄的帖子引发了大量有益的思考,西西河的确是藏龙卧虎

      正如读博士做学问的困难在于创新——世界上那么多聪明人,显而易见唾手可得的早就有人做出来了,不是天才的混口饭吃也不容易。看看到处见得到的减肥,治疗癌症以及一切疑难杂症的广告,之所以大家都说药到病除,正是因为其实这东西还没人真明白

      我个人以为,现在的中国,虽说贪污腐败,官本位仍然存在,但政府强调民生也不是空话,春运这样的问题,无论是路内专家还是路外人士,认真思考解决方案的,不在少数,如果真的有立竿见影的好办法,何乐而不为?铁道部的高层领导不会看得上黄牛能提供的那点好处的。99.99%的铁路职工(其实相关的主要也就是客运和公安)也不会因为实名制受到什么伤害。

      关心春运的河友,也是关心中国的河友,不同的意见正是促使方案完善的重要手段,啰嗦这些,就是希望大家友善讨论,别戴帽子打棍子喊口号

      祝大家牛年快乐,提前给大家拜年了!

      关键词(Tags): #闲谈铁路

      本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
      • 家园 提前给大家拜个早年啦

        关于这个“车票实名制”的讨论,实名制的技术途径有哪些?实行的长短处又如何?等等都可以展开讨论,但归根结底:最终的目的是什么?这才是关键。因为:“只要思想不滑坡,办法总比困难多”!

        不要说我“喊口号”,事关“口号与否”不是大问题!

        都知道喊“皇帝没穿衣服”的笨小孩总是要挨揍的。。。。。。

        口号里也有“真理”,照着去做才是重要的!

        君不见:战争年代,解放军冲锋时都要喊口号---“同志们,跟我上!”(相形之下:国军喊啥呢?---“弟兄们,给我上!”)。

        • 家园 谢谢,给您拜年

          我觉得在这里认真讨论的,都是“跟我上”的,是不需要口号的,不要互相指责比较好,

          看见黑体字和惊叹号总会让人肾上腺素分泌增多

    • 家园 铁路子弟花
    • 家园 【原创】闲谈铁路(续15)我所知道的代售点

      正如忘情兄说的,如果你是售票员,对于至亲好友,还有领导的要求,你能不满足吗?

      而代售点呢?

      铁路的代售点,在纸版票年代,是没有什么权利的,基本上都是收集订票信息,然后到铁路拿票

      有了计算机联网售票,售票点才开始真正有了票

      最早的时候,十二三年前了吧,还是拨号上网,后来是专线,都是铁路提供的线路,有次过年和一哥们吃饭,听说这么个段子

      我这哥们帮一售票点安装调试,机器设备是按照铁路的要求买的,但装好了之后,怎么调试也不通,后来请铁路这边的某科长吃饭,酒后才问出来,又交了15万的莫名其妙费(注意,这笔钱不是给的个人)就通了

      最早的时候,代售点的票额极其有限,但是后来就不同了,随着计算机联网售票的普及,工作逐渐系统走上正轨,如何把票更快更好的卖出去?代售点似乎是很好的途径

      现在,就我所知道的,不少铁路职工买票,托不上内部的那千分之一(引用忘情的数字,我个人以为不到这个数),只能托售票点

      认识售票点的老板,售票员,也能买到票

      正如酷爱星辰:从北京的情况来看

      远离尘嚣:有时侯9点刚放票售票员就说系统里面根本没票

      这个怎么杜绝呢?为什么飞机票代售没这个问题呢?

      关键词(Tags): #闲谈铁路
      • 家园 为什么飞机票代售没这个问题呢?

        航空公司有很多,大家互相竞争,大家比的是谁家票价低,所以打折机票遍地都是。就怕飞机不满员,收入少。走的是类市场化的道路。

        铁路部门是垄断企业,铁老大,只此一家,别无分号。但是政府给与铁路垄断地位的相应代价是保持相对的低票价,保证低收入人群的出行,具有公共服务也的特征。如果要涨价市场化,除非放弃垄断地位,民营资金也能分一杯羹才说得过去。不能说发铁路债券自筹资金进行铁路建设,忘记了同时限制别人准入的垄断性质,就认为自己有资格可以提价了。

        • 家园 昨天的新闻

          飞机票春运期间需求量是每天六七十万。而每天可以提供的座位数量是八十万。整体上来说,供应量足够。铁路在春运期间的运力显然是紧张了,没有这百分之二十的富裕。

          另外目前的高速铁路,定价虽然已经很高,但是仍然是很便宜的,忘情计算过,似乎连维护成本都收不回来。而春运加开的各种临客专列,能否盈利也很值得怀疑。这样的情况下,私有化不大可能的。社会成本太高。

          • 家园 这个是什么范围内的统计?

            飞机票春运期间需求量是每天六七十万。而每天可以提供的座位数量是八十万。

            全国范围内的,还是什么地方?如果是全国范围内的,春运高峰期间仅北京西客站一天客流量就有六十万人。空运不可能解决春运问题。

        • 家园 运力不足,运力不足,运力不足

          你完全没认识到我国铁路运输存在运力不足的状况。

          春运铁路是亏损的,而且整个客运都是亏的。就算铁路获得垄断地位,也无义务亏本运营吧。

          开放民营资本进入铁路市场也不是灵丹妙药。在铁路运力得不到充分改善的情况下,让民营企业来运营春运,只怕会带来灾难。民营企业只会投资有赢利能力的少数线路。这些线路大多以大城市和沿海地区、高速铁路、旅游专列、为有钱人服务的高档列车上。而大量无赢利能力,甚至亏损的线路,比如青藏铁路、民工专列、学生专列,有哪家民营企业愿意投资运营?

          • 家园 这种情况已经有缩影了

            北京的一些公交线路承包出去后,不喜欢停留在工厂学校等门口,喜欢跑公园商场等沿线。原因很简单,工厂学校门口的乘客大都有月票,对于线路本身无利可图。而公园商场等都是散客多,上车都要买票,更有好处。铁路如果也变成这个样子,客运先不说,货运怎么办?记得曾经有朋友说过如今铁路运力的一多半是在运煤。如果为了盈利增加运费,等于能源全面提价,给社会要造成多大的冲击可想而知。

            • 家园 应该有办法解决吧

              可以提出一些要求,作为发行执照的基本条件,不能满足的,吊销执照。

              真想管,肯定是有办法的。不过私有化以后价格恐怕就会涨,至少短期内会涨,这方面的社会成本就实在太大了。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 6
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河