西西河

主题:【原创】闲谈铁路(续12)也来说说春运 -- 海豚马

共:💬84 🌺122
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 6
下页 末页
家园 【原创】闲谈铁路(续12)也来说说春运

春运每年都是热点,忘情兄的帖子也说了不少了

刚刚看了老马丁:集思广益:春运火车票该怎么卖?的分析,相当专业,不过,想必火星叔叔肯定知道——

大幅降低针对B类消费者的列车服务的质量(车速,线路,停靠,舒适度等)

肯定不是好办法,为啥呢?铁路和公路航空不同,火车要在线上跑,在既有线路条件下,只有多拉快跑,少停车,才能最大限度发挥运力,一句话,提高单位时间的输送能力是王道

所以,车速要提高(总的平均速度),停靠要减少,舒适度么,倒是可以适当降低(主要是每列车的人数,可是跑得快的车舒适度下不来)

09春运,北京西站每日开行列车最高达到170对左右

总书记的批示是相当有效的,这几天问起来,说是三令五申,内部票是很难弄了,正好,象我们这种本来就头疼的,有了很好的理由了,除了至亲好友的,一概婉拒。

说实话,就我的感觉,比起小时候回老家,上大学返校(这些也都是故事),现在的春运,还是好多了,买票难,但大家都有办法。就像马丁教授分析的,需要在购票的舒适度和付出之间取得平衡

最近陪老爷子去了一趟北京,走的时候白天去售票大厅,冷冷清清(有点夸张),为啥?大家都知道,晚上8点放票

在北京南站,干了一辈子铁路的老爷子也不禁感慨万千——国家有钱了

老爷子还特地从M822Z自动售站台票机上买了张站台票留念

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

特别是在候车大厅里那几幅线路示意图前——京津城际,京沪高铁还有“十万公里”,老爷子驻足良久

L部长被相当多的铁路职工骂得狗血喷头,主要原因,是铁路职工的待遇太低了。(就我所知的范围,我们这里所有从铁路转交地方的离退休人员收入都翻番了,有空蒸个小包子),还有,在引进技术方面也被批判多次了。

然而,老爷子说了,如果真的能够到2012年实现他的跨越式目标,他也堪称居功至伟(虽说不是他一个人的功劳)

关键词(Tags): #闲谈铁路

本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 都不容易

中国这么大,唉。

家园 过年了,铁手发红包

恭喜:你意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

家园 【原创】闲谈铁路(续13)铁路员工叫屈也是找死?

看了瓦斯兄的这个帖子链接出处,真是难以相信是他说出来的话

,铁路叫委屈是不可以理解的。就像公务员一样,不做可以, [ 瓦斯 ] 于:2009-01-19 10:48:21

想做而做不上公务员的人海了去了。

公务员叫屈是找死,铁路员工叫屈也是找死,让排队等票的民工换去做铁路员工就解决了。

且不说铁路员工的收入和公务员相距甚远,上一篇曾经提过

就我所知的范围,我们这里所有从铁路转交地方的离退休人员收入都翻番了

就说一点,有多少铁路员工和火车票相关呢?

抛开已经剥离的工程局,教育卫生,已经属于移动的铁通等等部门,运输主业基本上分为五大块——车机工电辆

忘情是车辆的,他和火车票无关

电务系统主要负责通信信号,和火车票无关

机务和工务是最辛苦的两大块,分别负责机车和线路,和火车票无关

车务系统,也就是运输处调度所车务段,是负责运输组织的,和火车票没有直接关系

真正管票的,是客运处,票务中心,车站,客运车间,计划室,预售处,售票窗口,在现有的一百多万铁路员工中,能有多少?

就我所接触的有限的客运口的人员,我敢说没有一个是票贩子

铁路这些年也不是没出过经济案件,大的比如L局财务处,小的比如K局的多经公司总经理,还有运输调度口的,主要是车皮,以前好像说过现在官至某司长的,在当运输处长调度主任期间也被调查过,后来把当年提审他的预审员调到处里当科长了。

但客运口的,不多。

上边的不用说了,就说计划室往下,全是领导的条子,现在条子都是要登记的,每个人自己的自留地是很小很小的

从最早的制票机开始(十三年了吧),热敏碳带就是最好的存档实物证据,北京站窗口的事件,我不了解,但既然说到了查过碳带,我觉得应该可以相信。这些碳带肯定是要存档了。

总书记说得好,要开动脑筋。看看在现有的条件下,如何进一步提高售票效率,改善购票乘车环境

对于实名制,我觉得不仅仅是个技术上可行不可行的问题,增加的时间成本和管理成本需要考虑,业务流程和软件的更改不说了,大家就想想奥运会门票吧,转让一次是否等于转让无穷次?

现在网络条件这么好,票贩子们是可以轻松想出好办法来的,无非是增加了一点成本和不花钱的聪明而已

就问一个问题,车票登记身份证后可不可以退票?

代售点抢票的事情,十几年前就有了,其实在窗口排队的同学,除了祈祷前面的老兄说话利索点之外,不如自发设计个简单的车票需求单,减少交流时间是抢到票的关键。

由此异想天开一下,也许,大家统一提交需求,然后抽签最公平,

按照统一格式输入(包括是否可以调整日期车次),然后限制每台机器在同一时间段只能出一张票,

退票的成本和限制是关键,每张票都要记录所有的转让信息(身份证)

此外,我倒是建议,大家有可能的话,把自己或者朋友买火车票的经历说说看,让事实说话比较好

比如丰南隐士:【原创】一票难求——我的体验

我自己先来一个吧

一个朋友,男友父母春节去她家(她家到我这里还要坐长途客车),要我帮她买返程票,正月初四的过路车,两张硬卧,因为某些原因吧,这个忙一定要帮的。

本来这个票也不太难,但总书记的讲话之后,我托的朋友竟然拒绝了,都想自己去排队了,现在我们这里是提前十天出票,昨晚卖初四的。

后来还是另外找了人,找了人的好处就是没有去排队,但这个人情,是要请顿饭的,还要看人家有没有空。

关键词(Tags): #闲谈铁路
家园 多谢!
家园 谢谢
家园 我看到的一个比较人道的小小改进

和北京不同,我们这里是晚上8点放票,就这么一点,至少大家不用通宵排队了,据我所看到的,一直到中午,售票大厅都冷冷清清。


本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 北京现在似乎也是晚上放票,至少前些日子是,

为了买几张紧俏卧铺,见到代售点前几位不出票先输入的紧张时刻,他们事先就问好了前几位的买票意向写成条放着。

家园 人民群众的智慧是无穷的啊

北京现在放票的时间俺也没确认,是根据丰南隐士兄的帖子推测的

家园 买网上转让票也是个办法

我曾几次在网上买到了过年回家的热点地区车票。网上一部分票,来自于代售点,一般代售点在一次次刷屏时,如果看到数据库里有热点票,不管有没有人在它那儿预订过,都会打出来的,因为不愁卖不掉;网上另一部分票,来自于黄牛,至于黄牛哪儿来的票,就说不清楚了;网上还有少部分的票,来自于个人转让,比如帮别人买了票、别人又不要了的,或者自己行程改变的。

网络搜索是个好东西,使我能收集到这些零散的信息,从中找到自己需要的那个,而且不用排队(可能需要加点钱,呵呵,这就看你砍价的能力了),大多数时候比找关系买票还有效,可以试试^_^


本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 【欢迎大家投票】我的春运

海豚马:【索引+投票】我的春运

家园 万一是假票怎么办?

好几次我想买二手票,犹豫再三,最后也没敢买。

现在连火车站广场上的转让票我都不敢随便买。

家园 刚刚收到的短信

北京地区火车票预售期统一调整为10天,放票时间改为晚上7点

家园 谢谢回复!上回也是晚七点,时间好像是五天,

好像越是节假日时间越短,此次还是士天倒是意外,也许售票期实际已过了吧。我觉得多窗口售票,黄牛党的票多半来自窗口,如收回窗口,售票大厅压力太大,容易出事,多窗口售就看运气了,几分钟票就没了。

家园 【原创】闲谈铁路(续14)客票系统外包的可能性有多大?

忘情兄的帖子还在继续中,不过今天看到他和村长聊到了实名制系统的开发忘情:我在后面会谈到,这套系统的开发铁路不需头痛

说到

我的设想是全部外包,铁路只管使用,软件开发升级,硬件投入,网络连接,服务器稳定,日常故障维修全部归开发公司。而且我们铁路不预付成本,使用时按使用次数,比如说成功卖一张票,成功验一次票,按次数给开发公司算钱。如果它的产品稳定可靠,预计很快会收回成本大赚特赚,这就规避了铁路无余力前期投入的问题。村长所讲的这些,全让开发公司头痛去吧。

客票系统,只是铁路计算机应用系统的一个组成部分,货票,现车,调度,确报,十八点统计,办公自动化,哪个都不比它次要,不过是旅客不知道罢了。

因此,单独外包的可能性,不能说没有,但确实不大。更何况现在的系统开发者的背景,连铁道部计算中心都压不住的,怎么可能让这块肥肉跑掉呢。

实名制的程序开发,资金不是最大的问题,要看领导的决心和来自上面的压力,

此外,正如代售点导致抢票一样,实名制之后,利润空间还在,票贩子一样能想出办法来的,这一点我深信不疑。奥运门票如何?

说到底,我不认为实名制是一劳永逸的办法,抛开假证不说,购票后是否允许转让?是否允许退票?是否可以代买?

允许转让一次,就等于允许转让无穷次,奥运开幕式门票验证了这个原理

允许退票,也等于降低了票贩子的成本

允许代买,票贩子可以通过网络事先收集信息再去买票。反正如同老马丁兄分析的,我自己和不少朋友一样,愿意出点钱不排队,

为什么飞机票没有那么严重的黄牛现象?

关键词(Tags): #闲谈铁路
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 6
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河