主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马

看了瓦斯兄的这个帖子链接出处，真是难以相信是他说出来的话

且不说铁路员工的收入和公务员相距甚远，上一篇曾经提过

就说一点，有多少铁路员工和火车票相关呢？

抛开已经剥离的工程局，教育卫生，已经属于移动的铁通等等部门，运输主业基本上分为五大块——车机工电辆

忘情是车辆的，他和火车票无关

电务系统主要负责通信信号，和火车票无关

机务和工务是最辛苦的两大块，分别负责机车和线路，和火车票无关

车务系统，也就是运输处调度所车务段，是负责运输组织的，和火车票没有直接关系

真正管票的，是客运处，票务中心，车站，客运车间，计划室，预售处，售票窗口，在现有的一百多万铁路员工中，能有多少？

就我所接触的有限的客运口的人员，我敢说没有一个是票贩子

铁路这些年也不是没出过经济案件，大的比如L局财务处，小的比如K局的多经公司总经理，还有运输调度口的，主要是车皮，以前好像说过现在官至某司长的，在当运输处长调度主任期间也被调查过，后来把当年提审他的预审员调到处里当科长了。

但客运口的，不多。

上边的不用说了，就说计划室往下，全是领导的条子，现在条子都是要登记的，每个人自己的自留地是很小很小的

从最早的制票机开始（十三年了吧），热敏碳带就是最好的存档实物证据，北京站窗口的事件，我不了解，但既然说到了查过碳带，我觉得应该可以相信。这些碳带肯定是要存档了。

总书记说得好，要开动脑筋。看看在现有的条件下，如何进一步提高售票效率，改善购票乘车环境

对于实名制，我觉得不仅仅是个技术上可行不可行的问题，增加的时间成本和管理成本需要考虑，业务流程和软件的更改不说了，大家就想想奥运会门票吧，转让一次是否等于转让无穷次？

现在网络条件这么好，票贩子们是可以轻松想出好办法来的，无非是增加了一点成本和不花钱的聪明而已

就问一个问题，车票登记身份证后可不可以退票？

代售点抢票的事情，十几年前就有了，其实在窗口排队的同学，除了祈祷前面的老兄说话利索点之外，不如自发设计个简单的车票需求单，减少交流时间是抢到票的关键。

由此异想天开一下，也许，大家统一提交需求，然后抽签最公平，

按照统一格式输入（包括是否可以调整日期车次），然后限制每台机器在同一时间段只能出一张票，

退票的成本和限制是关键，每张票都要记录所有的转让信息（身份证）

此外，我倒是建议，大家有可能的话，把自己或者朋友买火车票的经历说说看，让事实说话比较好

比如丰南隐士:【原创】一票难求——我的体验

我自己先来一个吧

一个朋友，男友父母春节去她家（她家到我这里还要坐长途客车），要我帮她买返程票，正月初四的过路车，两张硬卧，因为某些原因吧，这个忙一定要帮的。

本来这个票也不太难，但总书记的讲话之后，我托的朋友竟然拒绝了，都想自己去排队了，现在我们这里是提前十天出票，昨晚卖初四的。

后来还是另外找了人，找了人的好处就是没有去排队，但这个人情，是要请顿饭的，还要看人家有没有空。