主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马
- 复 应该有办法解决吧
家园 我记得1995年《北京青年报》有个调查 当时北京公交车，平均每位乘客乘一次车的成本是0.49元，也就是五毛钱吧，而平均票价才0.2元。现在北京市区内乘车，如果靠刷卡一张票也就0.2-0.4元，成本比1995年怎么也该翻番了吧。如果兼顾社会效益要达到这个程度，我不相信会有任何民营企业能感兴趣。
铁路情况细节不明，但和公交不是半斤八两估计也是五十步和一百步。
- 复 应该有办法解决吧
家园 相对于公交来说，铁路还有个难题是线路和行车调度 为了国家战略安全，路网肯定是国家控制，而且因为投资巨大，迄今为止私营资本能够投资的主要是专用线
而运营公司能够选择的余地远不如公交——公交公司买上100辆车也不会导致线路堵塞，铁路单位时间内的通行能力是绝对有限的——同方向的车只有在有限的地方（比如车站）超车，这也就是经常说的公交和航空类似而和铁路区别较大的问题
不完全统计，2008年货运因为路网变化等修改路径和计费标准达到50多次，如果私营公司加入，必然更加复杂
运营方面的改革试点，一直就没有停止过，比如“五定班列”，“门对门运输”等等，如果问问货主对铁路感觉的变化，也是很有意思的
家园 是不是与航线的分配也有相似的地方？ 航线也同样有很多限制的，航线的高度，时间，都是要申请的，类似铁轨的使用；机场的停机位也都是要申请的，类似车站站台资源的分配。
航空公司的选择余地也不大，当然比铁路还是略好一些。
应该有可以借鉴的地方。
世界上私营铁路，路网分离的地方还是有不少的，也应该是可以解决的问题。
家园 垄断上面，铁路和飞机不好直接比较 反过来汽车和飞机倒可以比较。主要原因就是铁路建设这里。就算保证铁路之间连通性和统一管理的要求，放开竞争也很难想象有长途铁路线路的出现。这个和飞机以及公路有本质不同。
当谈到垄断的时候，并不能想当然认为放开就可以解决问题。正如电信固话一样，放开了新进入者也不会去投资固话。
家园 花这句.. 忘记了同时限制别人准入的垄断性质，就认为自己有资格可以提价了。家园 相比较而言，飞机票和火车票的供求关系区别是主要差异 愿意坐飞机或者买得起飞机票的人，和航空运力的比值，要远远高于想买火车票的人和火车票的比值，垄断不是根本问题，请注意，代售点都不是铁路职工，已经是市场化的一部分了。
家园 【原创】闲谈铁路（续14）客票系统外包的可能性有多大？ 忘情兄的帖子还在继续中，不过今天看到他和村长聊到了实名制系统的开发忘情:我在后面会谈到，这套系统的开发铁路不需头痛
说到
我的设想是全部外包，铁路只管使用，软件开发升级，硬件投入，网络连接，服务器稳定，日常故障维修全部归开发公司。而且我们铁路不预付成本，使用时按使用次数，比如说成功卖一张票，成功验一次票，按次数给开发公司算钱。如果它的产品稳定可靠，预计很快会收回成本大赚特赚，这就规避了铁路无余力前期投入的问题。村长所讲的这些，全让开发公司头痛去吧。客票系统，只是铁路计算机应用系统的一个组成部分，货票，现车，调度，确报，十八点统计，办公自动化，哪个都不比它次要，不过是旅客不知道罢了。
因此，单独外包的可能性，不能说没有，但确实不大。更何况现在的系统开发者的背景，连铁道部计算中心都压不住的，怎么可能让这块肥肉跑掉呢。
实名制的程序开发，资金不是最大的问题，要看领导的决心和来自上面的压力，
此外，正如代售点导致抢票一样，实名制之后，利润空间还在，票贩子一样能想出办法来的，这一点我深信不疑。奥运门票如何？
说到底，我不认为实名制是一劳永逸的办法，抛开假证不说，购票后是否允许转让？是否允许退票？是否可以代买？
允许转让一次，就等于允许转让无穷次，奥运开幕式门票验证了这个原理
允许退票，也等于降低了票贩子的成本
允许代买，票贩子可以通过网络事先收集信息再去买票。反正如同老马丁兄分析的，我自己和不少朋友一样，愿意出点钱不排队，
为什么飞机票没有那么严重的黄牛现象？
关键词(Tags): #闲谈铁路，家园 跟一下 抛开假证不说，购票后是否允许转让？是否允许退票？是否可以代买？实名制最重要的是票面包含乘客信息，比如飞机票，第一个信息就是乘客姓名。这个是票贩子事先无法确定的，他可以用别人的身份证排队买，无法顺利卖出去。这是实名制最大的作用。
票子不能转让，可以到退票窗口去退，票子回到票库重新实名销售。
飞机票航空公司不是垄断企业，所以没有票子的问题。
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家园 一票难求的根子是运力不足 飞机不存在运力不足的问题。为什么总要往垄断上扯呢？
市场竞争不是万金油。
- 复 跟一下
家园 通过网络事先收集下家身份证信息是完全可能的 实名制会有效果，但绝非一劳永逸，此外就是实施的成本问题——不仅仅是钱，更不仅仅是计算机软件，关键是业务流程，还要考虑那么多的例外——比如保留票等等，还有就是铁道部副部长说的检票增加的时间成本，不一定有那么多，但肯定会增加，在客流高峰时间（西站每天170列，平均不到10分钟一列），是否能顺利上车，以及人员滞留的安全成本都需要考虑
提高运力是根本，这个不用说了，适当提高票价，压缩票贩子的利润空间，也许有效，改善买票环境，比如把放票时间改到晚上链接出处
效果其实很不错
家园 西客站这许多站台,平均每个站台就不止一个小时了. 如果是实名制,当然是只许退票不许转让了.退票的金额当然也要限定百分比.虽然票贩子还有利润空间,但是能做的票贩子至少会少很多.假设现在有50%的票会落到票贩子手里,实名制后也许只有10%的票会落在票贩子手里.
家园 西站10个站台，但别忘记除了发车，还有到达 平均到每列车不可能到1个小时，看看宁波的实名制试点海豚马:至少在宁波，一票难求的主要原因还是票额太少就知道，售票，检票候车的时间，空间和安全成本都不小