主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

葡萄的问题都很专业，我尝试着给出回答。此外，我并非企业人士，所有的决策都需企业人士及相关支撑机构人员来最终做出，我只能提供自己的分析与估计。

1-关于一旦通用对克莱斯勒通过全股票收购成功，奇瑞的战略问题。我认为这里面首先是有一个时间差。奇瑞的克莱斯勒战略，重点在于“借船出海”，船当然重要，但是战略目标是要出海。这可以分解成两个目标：

其一是迅速扩大产能。奇瑞希望能够在最短时间内把产能扩大（当然是指有市场需求的产能），以实现与诸强战略决战的目标，这一个战略决战，当然首先指的是国内市场。奇瑞如果能够迅速的扩大产能，即可降低通用零部件的平均成本、分摊生产线以及研发的投入成本，同时与国际零部件厂商之间的讨价还价能力....这一切，都能够使奇瑞在产品价格上的优势更为突出。

这个目标当然是具有很强的战略动机的，而预计今年和明年，就是奇瑞和通用在中国市场进行火并的年份。虽然奇瑞在起步时，市场接受的主要产品都是微型车，然后从06年下半年开始，价格越高的车增长率越快已经成为奇瑞销售系统的新规律。它势必要挺进中高端市场（其实中端能够买上去就行了，通用目前在中国挣钱的车型大多都是从韩国大宇收购来的那批）。

所以，迅速把产能做大，把成本进一步降下来，以便于国内决战，这是奇瑞合作克莱斯勒的第一个好处，也就是第一个目标(通过为克莱斯勒代工来实现，也就是说克莱斯勒帮忙找市场，不过卖的车都是贴克莱斯勒牌子的罢了)。对于这一点，我想通用不会不明白。而目前通用宣称要把原来大宇Matiz的生产线搬到中国来（韩国的工会又要闹事了....），看来也摆明了双方是要大干一场了。

通用是目前美国三大中唯一一个盈利的。估计什么时候在市场上把它打趴下了，让它也亏损了，估计就会很乐意于跟奇瑞这样的企业合作了。

借船出海的第二个目标，是积累服务发达国家市场的经验，如销售网络建设、安全以及环保、客户服务、与当地相关供应商建立友好关系、间接地提高奇瑞品牌的知晓率等等。

这两个目标，都是需要一定时间来完成的，但是需要多长时间可以达到效果，目前还未可知。但起码对于奇瑞方来说，克莱斯勒对于奇瑞的意义，也是一个时间函数，时间长了之后，这个意义也就消逝了。（比如说第二个目标，需要几年能完成？）目前虽然克莱斯勒在标草自买，即便有人来买，但估计漫长的谈判过程也是需要耗费时日的。而目前起码双方（奇-克）都宣布不会影响合作协议的进展，那么在交易实现之前，奇瑞是否已经可以达成自己的目标？

如果真的是通用收购克莱斯勒，就奇瑞方而言，当然希望合作能够继续下去，问题是在于通用一方。

2-在通用全股票收购克莱斯勒的前提下，通用是否会把部分重合部门抛售，的确是一个有意思的问题。如研发部门,市场销售部门等，这些部门在市场上肯定很抢手，中国企业肯定是非常想要得到这些资产，而塔塔集团也一定不会放过这种绝好的机会，韩国现代也会跑来抢购；而且我估计日本企业、和雷诺日产这样的企业都会纷纷出手。因为市场竞争的要点不仅仅在于要使得自己更强，而还在于要让你的对手比你更弱。

但通用会把这部分资产拿出来变现吗？这是个很大的疑问。当然，收购克莱斯勒需要大量的现金，而把这些重合部门抛售的确可以换取一部分现金（到底能有多少呢？）但是通用自身也有庞大的员工负担，这些年走得也是磕磕碰碰的。如果把克莱斯勒这个死骆驼买来之后，把研发部门、销售部门都抛售出去的话，那剩下来能有什么？不过是生产线、品牌以及大量等着吃牛肉的美国工人罢了。如果抛售研发部门的时候不包括产品开发数据，那研发部门估计就卖不上价了。

所以估计通用不会这么干吧。

3关于日韩企业，他们当然有非常强的阻击中国企业的动机。但这同样是双方面的，目前韩国现代同样也处于困境之中，或者说发展势头放缓了；对于韩国现代，目前是中国企业追着它打，而不是躲着它走。且也尚未听到现代有竞购克莱斯勒的意图（如有信息，请大家提供啊）。当然，如果韩国现代真的能够成功吃下克莱斯勒并且能够消化得好的话，那的确是最糟糕的局面。

而日本企业，日本企业目前已经在北美做得非常成功，它是否愿意得到克莱斯勒这块牌子和产能、销售网络，它得估量自己的投入产出。

目前最积极的是雷诺-日产，看来也是相对比较合理的。

4-对于奇瑞方来说。如果能吃下克莱斯勒，当然是一个不错的事情——如果我们有办法解决工人与福利问题的话。如果让别人吃掉克莱斯勒，那么最大的负面影响就是借船出海走美国市场的选择便少了。福特近年来也一直亏损，但不知道什么时候才会最终崩盘。但是，克莱斯勒这条路即便走不下去，也只是“好”与“不太好”之间的区别，对美国市场的拓展，只是一个时间问题——或许会需要更多一些的时间，而不会带来什么重大的经营问题。

即便如葡萄所说，中国政府与银行愿意支持奇瑞吃下克莱斯勒，但这依然不能为吃下之后解决克莱斯勒本身问题提供什么良方。此外，还很值得忧虑的是，会否因此而产生对奇瑞控制权的新的争夺，毕竟倘若是200亿美元的话，就是1600亿人民币；那么政府会不会由此而产生对管理层的新的要求？毕竟在这个企业身上发生的故事，已经够多的了。

此外，200亿美元，即便是银行利息，也将是这家新生的企业一个沉重的负担。

当然，如果最后与克莱斯勒方博弈的结果，能够使价格（包括潜在的条件）大幅度下降，那可能又会是另外一番情况。

我不是企业家，也并非奇瑞人，所以那些主意最后都是企业家自己来拿的。还是很希望奇瑞能够在这个关键的时候能够冷静头脑。