主题：【原创】“黑鲨”的两个瞬间（上） -- 蛇公子

黑鲨不是当作一般的攻击直升机设计的，卡莫夫的设计意图是利用高速和高机动性，在直升机空战中夺取优势。换句话说，卡-50是当能够垂直起降的苏-25来用的，而不是当AH-64来用的。武器系统的高度自动化，使单座设计成为可能。轻小的武器系统保证了优秀的机动性，而固定武器的射界有优秀的机动性来补足。共轴反转双桨的转向比常规布局的直升机远为机敏，高速侧飞能力也要强得多，所以用在行进中或悬停中调转机身来瞄准不是海外奇谈，是完全现实的。俄罗斯陆军不傻，卡莫夫更不是糊涂人，不会连攻击直升机到底需要什么都忘了。

共轴双桨不在尾桨上浪费功率，所以同样的功率可以携载更大的载荷。共轴双桨受阵风影响小，特别适合于悬停。这是俄罗斯海军喜爱共轴双桨的最主要原因，因为反潜作战超低空悬停的时间很多，阵风是影响飞行安全的很大一个因素。由于没有尾桨，尾撑也比常规布局要短，所以不用担心尾桨挂上树枝、电线等障碍物，比常规布局更适合在拥挤、狭窄的地形穿梭、悬停。由于没有尾桨，自旋着陆时也能容易地控制姿态。

共轴双桨的问题在于两个：一是迎风面积大，上下两副挥舞的桨叶形成双倍的迎风阻力，速度受影响。二是垂直机动时，上下桨叶有可能碰撞，引起事故。后者是卡-50的霉运的主要原因。直升机桨叶是弹性而不是刚性的，这是由于挥舞铰不断上下挥舞、刚性桨叶很快就会疲劳断裂的缘故。既然旋翼是弹性的，大幅度垂直机动时，桨叶变形增大，就有碰撞的危险。这个问题不是共轴双桨独有的，常规布局在特别剧烈的垂直机动时，桨叶也有可能打到尾撑，80年代一架驻德苏军的米-24和驻德美军的一架AH-1玩猫捉老鼠时，米-24就是这样失事的。增大上下桨叶的间距可以减轻这个问题，但是间距越大，上下桨叶之间的有益耦合就越小，共轴双桨的优越性越低，而机件强度的问题也越大。解决的根本途径是用共轴反转的刚性旋翼。刚性旋翼不是没有，但是飞行控制原理整个变了，技术可靠程度远远不如弹性旋翼，“夏延”的失败在很大程度上就是刚性旋翼的失败，所以这条路很难走。