主题：【原创】“黑鲨”的两个瞬间（上） -- 蛇公子

2005年4月8日，俄罗斯空军宣布第一架米-28N将在2006年进入现役，到2010年之前会有50架，而最终采购数量可能达到200架。这个消息意味着卡-50在俄军武装直升机选型竞争中已经失败。可是，为什么？卡-50不是有很多优势吗？不是经过了实战检验了吗？为什么竟然最后输掉了？

米-28N

可能大家注意到了宣布这个消息的是俄罗斯空军，是的，2003年原来隶属俄罗斯陆军的陆军航空兵部队重新划归空军，而空军是米里设计局的铁杆，卡莫夫设计局真是欲哭无泪阿：抱了陆军的大腿这么久，没想到竟然来了这么一出……卡莫夫对陆军的公关很成功，陆军高层一直很支持卡-50，陆军航空兵司令甚至直接出面贬低米-28，想帮助卡-50赢得竞争。可是那几年俄罗斯经济状况不好，卡-50本身的缺陷也让人不太放心，这件事就拖了下来，以至于有今天的结局。那么，卡-50有什么缺陷呢？

最严重的一条是卡-50的上下两套旋翼非常容易相碰，由于转动方向相反，相对速度是旋转速度的两倍，一碰上就完蛋。武装直升机在超低空作战，所谓“一树之高”，作战环境极为复杂，需要应付来自地面和空中各个方向的各种五花八门的威胁，飞行员有时需要作出剧烈的机动，很可能出现上旋翼向下弯曲，下旋翼向上弯曲的情况，卡-50两副旋翼之间距离只有1米，就会发生碰撞，俄罗斯试飞委员会的Balzanov就说卡-50在急跃升的过程中绝不能向右急转弯；如果你是飞行员，正跟人打得不可开交，还顾得上想啥动作能做啥动作不能做吗？此外就是气流影响，地面附近气流状况有时会很复杂，特别是在山地森林这样的复杂地形上，再加上直升机自己产生的气流，两副旋翼打架的可能性也很大，更糟糕的是这种情况没有什么主动的措施解决，像前面那种情况飞行员还可以自己小心一点，甚至可以采取技术手段限制飞行员做某些动作(当然这样肯定会被飞行员问候祖先了)，可复杂的气流扰动就不是人力所能控制的了。当然更不用说旋翼受损以后了，桨叶损坏后受力不平衡，几乎肯定会导致旋翼碰撞。而且相碰之后会引起连锁反应，不把整个旋翼搅个稀巴烂是不会罢休的，这时候飞行员除了弹射也没有别的办法了。

虽然俄罗斯弹射逃生技术优秀，但对于在超低空活动的直升机来说施展的空间太小

一旦开始弹射，首先要引爆桨叶根部的爆炸螺栓将其炸飞，然后座椅才能弹射出去。可是想想万一有一个螺栓失灵……(您吃香肠喜欢切片儿还是切块儿？)炸出去的桨叶跟破片战斗部似的，旁边的友军可就遭殃了（拜托你弹射之前离大家远一点好不好，要不然也知会一声儿啊！）。卡莫夫设计局声称整个弹射过程只要2.5秒，可这是理想状态，实战中效果如何就不知道了，这还不算飞行员作出判断的时间；就算真的只有2.5秒，如果出事的时候高度很低，可能还没弹出去就已经摔了。因为有了弹射逃生，卡-50没有抗坠毁措施，一旦摔在地上……(午餐肉您吃过没有？)事实上试飞中失事的2架卡-50都是机毁人亡。米-28虽然笨，可皮实禁摔，坐在里面心里还是要踏实一点。

卡-50的单座设计也是个大问题。直升机飞行员所要面对的情况比固定翼飞机要复杂得多，要仔细观察外部情况，地形地貌、电线建筑、还有敌情威胁等，都需要及时发现和判断，并作出正确的处置；要随时注意机舱仪表，了解飞行状态；要与友邻保持接触，协同行动；作战中要通过雷达、光电设备和目视等各种手段及时发现目标，并选择合适的武器进行攻击；等等。一个人肯定要手忙脚乱，作战效率大受影响，特别是机炮火箭这样的非制导武器，是一定要人管的。顺便提一下卡-50的半固定机炮，是很糟糕的设计，对于武装直升机机炮是很有效的武器，反应快、火力密度大，空中地面大部分目标都可以对付；可转动的机炮塔可以照顾到前方和两侧很大范围，不受飞机飞行状态的影响，如果与头盔瞄准具随动，精度也大大提高；但是半固定机炮就必须等机头对准目标后才能开火，使用极为不便。后来卡莫夫设计局被迫推出了并列双座型的卡-52和串列双座型的卡-50-2。其中卡-50-2是根据土耳其陆军的要求重新设计的，其前座武器操作员竟然没有驾驶操纵系统，万一后座驾驶员出了问题，前座是一点办法也没有，而且前座视野更好，必要的时候由前座驾驶一下更好。也不知道突厥人是怎么想的，无论如何，看看他们用下来情况如何吧。要说俄国陆军前几年对卡-50推崇备至，却一直不正式列装，一个劲儿地在国际上推销，说不定就是想找个冤大头试用一下，土耳其陆航飞行员只好只求多福了。

并列双座型的卡-52

串列双座型的卡-50-2

还有一种看法是将单座的卡-50作为歼击直升机使用，专门用于空战，这话也只好姑妄听之。财大气粗如美国也不会这么干，何况现在的俄罗斯。就算真的只用卡-50空战，前面说的那些缺陷同样存在，不会有所改善。直升机空战关键在于导弹，装上合适的导弹，米-28也能行。

总之，卡-50是败给了米-28，虽然空军与米里的传统关系起了一定作用，虽然米-28的设计实在没什么新意，也没经过实战检验，不过终究是比较可靠，性能不比它的对手AH-64差，也不算胜之不武。其实仔细看看卡-50的“实战”经历，全都有米-24伴随，卡-50完成的，米-24也能做到，米-28就更没理由做不到了。

经此失败，卡莫夫设计局开始改弦更张，新推出的卡-60、卡-62都是单旋翼直升机。不过这并不意味着卡莫夫会放弃其独特的共轴双旋翼技术，双旋翼直升机受横风影响小，悬停性能好，转头方便，占用面积较小，海上的作战环境和作战任务也相对简单，所以非常适合海军作为舰载机使用，不会因为这次失败而影响它在海军的地盘。

卡-60

卡-62

舰载型卡-32

[MP=320,240]http://www.military.cz/russia/air/helicopters/Ka_50/video/ka-50_missiles.mpeg[/MP]