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主题：【原创】“黑鲨”的两个瞬间（上） -- 蛇公子
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2001年3月的某一天，车臣某机场，几个记者根据指示摘掉了眼罩，走出飞机，过了一会儿才适应了外面的光线。很快他们就见到了此行的目标——几架武装直升机，带有卡莫夫标志性的共轴双旋翼，接受采访的飞行员戴着飞行头盔，把脸藏在护目镜后面，平添了几分神秘感。
与它们的黑色涂装相应，这些直升机有一个慑人的绰号——“黑鲨”，是卡莫夫设计局的作品，编号卡-50，正在参与俄罗斯陆军武装直升机的竞争。卡-50机身全长13.5米，旋翼直径为14.5米，最大起飞重量10800公斤，最大俯冲速度为350公里/小时（据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称，在1996年9月的试飞中，其俯冲速度已达390公里/小时），最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分，盘旋升限为4000米，设计最大过载3.5G。卡-50的基本武器配置是右翼根处一门30mm 2A42半固定机炮(可作有限角度的偏转)，另外还可以在两侧短翼下携带2000kg弹药，包括80枚S-8 80mm无控火箭，和12枚“旋风-M”激光制导导弹。“黑鲨”还装备了先进的“Shkval”自动瞄准系统，可以确保及时发现和识别目标，并为“旋风-M”提供精确的制导。在“Shkval”的帮助下，“旋风-M”可以攻击10公里以外经过伪装的加固目标，远在车臣叛军拥有的任何防空导弹的射程以外；在最大射程上可以击穿拥有爆炸反应装甲的目标，最大穿甲厚度达900mm；此外该型导弹还可用于直升机空战。与单旋翼直升机相比，共轴双旋翼的卡-50整体升力效率更高，受横风影响很小；可以从高速状态突然进入悬停，几乎静止于空中，非常有利于攻击；由于没有尾桨，直升机故障率大大降低(阿富汗战场上30%的直升机故障是由尾桨受损引起的)；另外卡-50还有独一无二的直升机弹射逃生技术，有啥事儿飞行员就不用傻待在机舱里等着挨摔了，我弹，我弹，我弹弹弹。
俄罗斯陆军于2000年将其部署到了车臣，并在2001年1月6日完成了首次实战开火。根据报道这些卡-50在车臣的基地是格罗兹尼的“北方”机场，但其实际的基地严格保密并不停改变。与卡-50协同行动的还有米-24“雌鹿”和一种装备了先进的空对面雷达系统“Oka”的新型号卡-32海军直升机。采访中，指挥官和飞行员向记者透露了卡-50最近几次作战的情况：
1月9日，1架卡-50和1架米-24攻击了离Komsomolskoye镇不远的一座伪装巧妙的叛军弹药库。虽然附近的山脉限制了机动空间，可卡-50以非常小的角度冲向目标，一次S-8火箭齐射就完全摧毁了军火库。而米-24也用火箭清除了周围的观察塔。
2月6日，一个卡-50和支援直升机编队在Centoroy南面发现了一个经过伪装的叛军基地。整个基地是围绕着两幢加固建筑建立起来的，防卫严密。指挥官决定先使用导弹攻击，从3公里以外发射了2枚“旋风-M”导弹，完全摧毁了那两个加固建筑。随后武装直升机编队只用了一轮攻击就抹掉了这个基地。
2月14日，由卡-50和支援直升机组成的直升机攻击群在Duba-Yurt和Khatuni地区执行“自由猎杀”任务。在低能见度条件下，直升机在自动瞄准系统帮助下用制导和非制导弹药摧毁了8个目标。
车臣上空的卡-50
采访结束，记者们又戴着眼罩离开了这个秘密的直升机基地，随后在他们的报道中对卡-50大加赞誉：“‘黑鲨’不仅获得了自己飞行员的好评，还有米-24飞行员的，他们对卡-50的敏捷感到吃惊。‘Shkval’瞄准系统也很棒，就算飞行员在发射导弹后进行剧烈的机动以规避防空火力，也不会丢失对目标的锁定。卡-50常常会从护航的米-24直升机飞行员面前失踪，让他们在错误的空域找来找去。
虽然部署在车臣的卡-50数量太少，不能对战况造成显著的影响，但这些快速的黑色直升机产生的心理压力对车臣叛军的士气造成了很大打击。叛军已经习惯于披坚执锐的米-24，习惯于它无可置疑的力量，还有它严重的缺陷。而卡-50为俄罗斯陆军航空兵提供了在安全距离上对防卫严密的敌军目标进行精确打击的能力。
卡-50在车臣的成功部署是卡莫夫设计局的重大胜利。对于国内武装直升机市场上的对手米里的米-28来说，现在“黑鲨”至少拥有了一个无可置疑的优势——实战检验。卡-50在车臣取得的成就还增加了卡莫夫在国际市场上的机会，韩国已经就采购大量卡-50表现出了兴趣。其它的潜在客户可能还包括中国、印度、希腊和瑞典。”
那段时间卡-50在各大航展上频频亮相，风光无限，前途一片光明！不过，不过，怎么想都觉得本文开头那一幕表演痕迹太浓，有点儿太戏剧化了……
珠海航展上的 Ka-50，未安装机头光电探测装置
共轴式旋翼垂直机动很危险，俄国一个少将都因为这个摔了。浆片会互相干扰。而且看来他们却是避免作垂直机动
最近某一期兵器知识上对黑鲨有详细的分析。结论很简单：没有发展前途
海军的大哥算倒大霉了！根本是两个体系~~
在航展上show了这么多年，好像一架也没卖出去。后来为了迎合市场搞了并座的k-52,飞行性能又掉下来，只有俄军自己装备了几架作为ka-50教练机，PLA好像早就对卡-50失去兴趣了，单座，航电也无甚特色，还不如去买蛙足
好像已经输给米格了。
本身就是悬臂梁结构,如果再把轴加长,工作起来端部的挠度会进一步加大,那时候不要说上下旋翼碰得哗啦啦,恐怕轴本身都要断裂.
人们认为在武装直升机飞行的环境内，飞行员无法同时兼顾机动和作战。而双座的K52对米28N又没有多少优势。
另外，共轴直升机制造和维护都比较复杂。也不利于伪装和隐蔽。
最后，俄国人无法同时装备两种武装直升机，而米尔设计局与陆军关系太好，所以K5x失败了。
2005年4月8日，俄罗斯空军宣布第一架米-28N将在2006年进入现役，到2010年之前会有50架，而最终采购数量可能达到200架。这个消息意味着卡-50在俄军武装直升机选型竞争中已经失败。可是，为什么？卡-50不是有很多优势吗？不是经过了实战检验了吗？为什么竟然最后输掉了？
米-28N
可能大家注意到了宣布这个消息的是俄罗斯空军，是的，2003年原来隶属俄罗斯陆军的陆军航空兵部队重新划归空军，而空军是米里设计局的铁杆，卡莫夫设计局真是欲哭无泪阿：抱了陆军的大腿这么久，没想到竟然来了这么一出……卡莫夫对陆军的公关很成功，陆军高层一直很支持卡-50，陆军航空兵司令甚至直接出面贬低米-28，想帮助卡-50赢得竞争。可是那几年俄罗斯经济状况不好，卡-50本身的缺陷也让人不太放心，这件事就拖了下来，以至于有今天的结局。那么，卡-50有什么缺陷呢？
最严重的一条是卡-50的上下两套旋翼非常容易相碰，由于转动方向相反，相对速度是旋转速度的两倍，一碰上就完蛋。武装直升机在超低空作战，所谓“一树之高”，作战环境极为复杂，需要应付来自地面和空中各个方向的各种五花八门的威胁，飞行员有时需要作出剧烈的机动，很可能出现上旋翼向下弯曲，下旋翼向上弯曲的情况，卡-50两副旋翼之间距离只有1米，就会发生碰撞，俄罗斯试飞委员会的Balzanov就说卡-50在急跃升的过程中绝不能向右急转弯；如果你是飞行员，正跟人打得不可开交，还顾得上想啥动作能做啥动作不能做吗？此外就是气流影响，地面附近气流状况有时会很复杂，特别是在山地森林这样的复杂地形上，再加上直升机自己产生的气流，两副旋翼打架的可能性也很大，更糟糕的是这种情况没有什么主动的措施解决，像前面那种情况飞行员还可以自己小心一点，甚至可以采取技术手段限制飞行员做某些动作(当然这样肯定会被飞行员问候祖先了)，可复杂的气流扰动就不是人力所能控制的了。当然更不用说旋翼受损以后了，桨叶损坏后受力不平衡，几乎肯定会导致旋翼碰撞。而且相碰之后会引起连锁反应，不把整个旋翼搅个稀巴烂是不会罢休的，这时候飞行员除了弹射也没有别的办法了。
虽然俄罗斯弹射逃生技术优秀，但对于在超低空活动的直升机来说施展的空间太小
一旦开始弹射，首先要引爆桨叶根部的爆炸螺栓将其炸飞，然后座椅才能弹射出去。可是想想万一有一个螺栓失灵……(您吃香肠喜欢切片儿还是切块儿？)炸出去的桨叶跟破片战斗部似的，旁边的友军可就遭殃了（拜托你弹射之前离大家远一点好不好，要不然也知会一声儿啊！）。卡莫夫设计局声称整个弹射过程只要2.5秒，可这是理想状态，实战中效果如何就不知道了，这还不算飞行员作出判断的时间；就算真的只有2.5秒，如果出事的时候高度很低，可能还没弹出去就已经摔了。因为有了弹射逃生，卡-50没有抗坠毁措施，一旦摔在地上……(午餐肉您吃过没有？)事实上试飞中失事的2架卡-50都是机毁人亡。米-28虽然笨，可皮实禁摔，坐在里面心里还是要踏实一点。
卡-50的单座设计也是个大问题。直升机飞行员所要面对的情况比固定翼飞机要复杂得多，要仔细观察外部情况，地形地貌、电线建筑、还有敌情威胁等，都需要及时发现和判断，并作出正确的处置；要随时注意机舱仪表，了解飞行状态；要与友邻保持接触，协同行动；作战中要通过雷达、光电设备和目视等各种手段及时发现目标，并选择合适的武器进行攻击；等等。一个人肯定要手忙脚乱，作战效率大受影响，特别是机炮火箭这样的非制导武器，是一定要人管的。顺便提一下卡-50的半固定机炮，是很糟糕的设计，对于武装直升机机炮是很有效的武器，反应快、火力密度大，空中地面大部分目标都可以对付；可转动的机炮塔可以照顾到前方和两侧很大范围，不受飞机飞行状态的影响，如果与头盔瞄准具随动，精度也大大提高；但是半固定机炮就必须等机头对准目标后才能开火，使用极为不便。后来卡莫夫设计局被迫推出了并列双座型的卡-52和串列双座型的卡-50-2。其中卡-50-2是根据土耳其陆军的要求重新设计的，其前座武器操作员竟然没有驾驶操纵系统，万一后座驾驶员出了问题，前座是一点办法也没有，而且前座视野更好，必要的时候由前座驾驶一下更好。也不知道突厥人是怎么想的，无论如何，看看他们用下来情况如何吧。要说俄国陆军前几年对卡-50推崇备至，却一直不正式列装，一个劲儿地在国际上推销，说不定就是想找个冤大头试用一下，土耳其陆航飞行员只好只求多福了。
并列双座型的卡-52
串列双座型的卡-50-2
还有一种看法是将单座的卡-50作为歼击直升机使用，专门用于空战，这话也只好姑妄听之。财大气粗如美国也不会这么干，何况现在的俄罗斯。就算真的只用卡-50空战，前面说的那些缺陷同样存在，不会有所改善。直升机空战关键在于导弹，装上合适的导弹，米-28也能行。
总之，卡-50是败给了米-28，虽然空军与米里的传统关系起了一定作用，虽然米-28的设计实在没什么新意，也没经过实战检验，不过终究是比较可靠，性能不比它的对手AH-64差，也不算胜之不武。其实仔细看看卡-50的“实战”经历，全都有米-24伴随，卡-50完成的，米-24也能做到，米-28就更没理由做不到了。
经此失败，卡莫夫设计局开始改弦更张，新推出的卡-60、卡-62都是单旋翼直升机。不过这并不意味着卡莫夫会放弃其独特的共轴双旋翼技术，双旋翼直升机受横风影响小，悬停性能好，转头方便，占用面积较小，海上的作战环境和作战任务也相对简单，所以非常适合海军作为舰载机使用，不会因为这次失败而影响它在海军的地盘。
卡-60
卡-62
舰载型卡-32
[MP=320,240]http://www.military.cz/russia/air/helicopters/Ka_50/video/ka-50_missiles.mpeg[/MP]
如果大风天打着一把伞，你会举得高一点还是低一点？
同样道理，如果要增大两副旋翼之间的距离，上旋翼就必须加高，这样一来飞机就不稳了，搞不好一场大风就把飞机给吹倒了。
另外大厨说的也有道理
例如把现在的上下各3桨叶改成上下各5桨叶，桨叶长度缩短1/3，并采用刚性旋翼。
BF2之Zatar Wetland里可以抢一架米28体验一下，一次通过可以攻击110度角内任意多个目标，尤其对付步兵，30机炮可以说是必杀... 这要改成固定机炮效果就大打折扣了...
结论：卡莫夫设计局的人没有打过BF2... 