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主题:C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

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家园 又一个关公战秦琼

用C919的试飞取证时间来估计30多年前的运10试飞取证时间?

在多年以后,经济技术力量大大增强之后,C919用六架原型机,试飞取证用了六年时间,飞了近一万小时。

所以你认为运10试飞取证也要6年,一万个小时?

如果这样的话,请看我的这个帖子:

运十下马损失的机会成本

运10下马,导致中国民机工业的差距越来越大,追赶难度越来越大。

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1981年8月,上飞给上级的报告提出,用4架飞机在1985年左右设计定型,可以飞国内航线,比如最困难的成都拉萨航线。

这个时间运10的02架已经试飞了近1年,试飞情况很理想,上飞对运10的状态已经心里有数。

中国没有任何人和机构有能力在技术上质疑这个计划,所以上级的反应就是沉默。

正如我在另一个帖子里所说,上飞就是中国适航研究和管理的先行者、奠基者和建设者,它在这方面的水平遥遥领先于当时的中国民航和三机部。在1987年之前,上飞就是中国事实上的适航管理机构,那时中国的适航管理都是委托上飞进行的。只要上飞有经费完成4架样机的试飞,运10拿到适航证是板上钉钉的事。

适航证也不是你的救命稻草

我在这个帖子里也写了,谁都可能拿不到(中国)适航证,唯独运10不可能。

所以,要弄死运10只有一招,就是断了它的经费,让它走不完后面的过程。

中国首版适航标准CCAR25就是由马凤山担任主编,带领上飞40多人的适航团队编写的,1985年颁布,它对应的基本上是70年代美国适航标准的情况。

对比看一下70年代的试飞要求,空客A300是空客的首架客机,它用了4架试飞样机,总共飞了1580个小时,通过了适航要求。

所以,上飞81年提出的用4架样机在1985年完成国内适航要求的计划,是非常靠谱的。

通宝推:真离,
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