主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

洛克希德公司（Lockheed) 的C-5 银河运输机是美国最大的运输机。（研发生产时Lockheed 还没跟 Martin 公司合并呢，还不能叫洛马）

C-5 和后辈小弟 C-17合影，C-17真是小弟啊。

作为美军最大飞机，又不象民航机那样注重经济性，C-5也是美国空军每小时飞行耗费最大的飞机之一（仅次于需要长时间维护保持隐形性能的 B-2）。

因此 C-5 的绰号是 FRED ( F***king Ridiculous Ecnomic Disaster)

C-5 还有个功能是在地面上时可以起落架降低，“跪”下来，便于装卸。

“正常”起落架高度的 C-5

“跪”下来的 C-5

前后都可以装卸货物

因为前面带有斜坡，容易装卸货物，因此主要是从前面装卸

比较少见的后部装卸

可以跪下，还可以前后都进，但主要是前部装卸。C-5 也就有了个色色的绰号😅😅，“Linda Lovelace ”

这位是个色情明星，著名色情影片“深喉”的主角。

电影海报

个人照片，难道还在好莱坞大道留名了吗？！长得一般啊。

（我是在油管上介绍C-5的视频，才知道这第二个绰号的，科普范围有点广😆）

C-5 是美国60年代重型运输机的产物。走到最后阶段的是波音和洛克希德的方案。

波音的方案

作为运输机，也采用的是上单翼。

最后审查，据说波音的方案性能更好，但洛克希德的据说“便宜”，因此洛马最后获胜。

输掉的波音，最终换成下单翼，成了世界第一代宽体客机波音747。

洛克希德，机翼后掠角25度，比波音的要小，看来是更注重低速起降性能。尾翼采用T型尾翼。

三视线图

实机

C-5是第一种采用大涵道比涡扇发动机的飞机，采用的是通用电气（G E）的TF-39，推力接近20吨

波音747被挤成了第二种采用大涵道比涡扇发动机的飞机。采用普惠的 J T-9D。747 被这新发动机折腾的死去活来，加上其他问题，差点完蛋。C-5其实也不遑多让，各种延期，价钱。最后这个因为“便宜”获胜的产品，研发超支10亿美元（相当如今的80亿美元）。结果是

1968-1973年生产了81架C-5A。。。（换算到如今，就是每架贵了1亿美元，作为对比，如今这个大小民航飞机售价3到4亿美元。。。）

上世纪60年代周期，C-5 在风洞中测试。。。

但生产不就就发现机翼强度不够，飞机被迫限制最大载重（从设计100吨见到86吨）。80年到87年又花了15亿美元（相当如今的77亿美元，把还存在的79架C-5A （越战撤离时坠毁1架）更换了机翼。。。（这每架都相当超支如今的每架两亿美元了）

1985年到89年，生产了50架 C-5B。（修改了A型中的问题）

1998 年发现C-5 各类机体还有80%的寿命。觉得改装升级 C-5 。小批量（3架）改装测试后，48架（包括所改进型）进行了改装（2018年改完，成了C-5M 超级银河。

C-5M发动机单台推力23 吨，最大起飞重量381吨。。。。

已经理论上限可以最多装载两辆 60+ 吨（63吨）的 M1-A2 坦克了。。。但为了机体寿命，一般不会用来装坦克，更别说装两辆。唯一用来实战运输坦克是73年阿以赎罪日战争，美国出动C-5 运输坦克补充以色列损失（不过那时战局已定了）

从前部装卸。

众多轮子的主起落架，上单翼发动机位置高，使C-5可以从土跑道起降（只不过只有不是疯子就不会拿昂贵的飞机这么干）

油管视频说C-5可以从因降水变软的土跑道起飞降落，不过测试发现吸水只对头几次起降有影响，因为后来土跑道被之前的C-5降落压瓷实了😄

抬起机头，暴露出的机械结构。

飞机很大，和些许参照物对比

巨大的尾翼，上面人员对比。。。

[IMG]/picture/0,2402/6902_06082109.jpg[/IMG］

美军最大军机，其他都是弟弟

货舱巨大 37 X 5.8 X 4.1 米 （长宽高）

并列悍马（？）军车。。。

我运：C-130 的机身。

我运： C H-47 直升机

我运：CH-53

微型？潜艇

这里上错图了。。。又被限制没法改了。

A H-64 阿帕奇

测试空中发射战略导弹，开投，点火。。。

运同伴的“尸块”，2006年一架C-5M操作失误坠毁在英国。人侥幸没死，飞机报废，驾驶舱部分被拆解运回过，用于电子设备测试

货舱上部有个能坐70+人的乘员舱，特别的是座椅摆放使乘客脸超后方，据说这样迫降时更安全

C-5放到世界上已不算最大了。

前苏联的An124 比C-5 重了约5%。

安225就重了约50%

最终C-5 总共生产了131架（不包括升级），预计要一直服役到至少2040年。

当年的手下败将波音747总共生产了1575 架。。。