主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

电池标准化势在必行，将来大多数人不再有里程焦虑，认可200km续航是日常足够使用。届时，一个低成本30kw电池只有40公斤，比拉杆箱略大。一辆车有两个到四个仓位，需要时候可以塞进去两块到四块45kwh，实现600公里级别续航。

楼宇范围换电中心，比如居民小区，商场，办公楼地库，工厂，建设双工位换电站，一键泊车入位，30秒完成旧电池释放和新电池举升推到位，车辆低速模式离开，换电完成。车辆离开位置后，30秒内电池仓把电池推到位，接通，进入正常行驶模式。

接下来进入成本环节。

换电机构简单，成本低，大量小电池不论一次性成本还是总成本都优于大电池。

快充最大的问题是，只要室温超导没有突破，10辆车的超冲站，体积和成本比服务100辆车的换电站还要大，贵。少于五个车位，你们自己看够不够。上升到大一点的超冲，我们真的被中国的基建宠坏了，10兆瓦级别的超冲站，在世界上很多国家地区是永远无法普及的。

楼宇级别双工位小换电站，回收投资周期在9个月计算，每天换等效30度电池100块，服务费峰谷电费差有1500元，成本40万，以上估算甚至完全不需要技术进步，用今天的基建和成本水平都可以实现。这个40万人民币换电站的竞争对手，不是“以后如何如何”的还不存在的遍地超冲，而是大多数国家可望不可及的普遍的20kw充电桩，你设身处地想想，你是东南亚国家居民，排队冲20kw还是花额外十五块钱换个电池。