主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

站在消费者角度，按你的定价，到自家小区的楼宇级换电站换30度等效电池要花100元，如果改成家用自建充电桩，这30度电只要15元左右，每次差价85，算80好了，自己需要先花几千到一万左右的一次性充电桩投入，算1万好了，则换125次就能把充电桩赚回来，按照每月平均换6次好了，也就是不到两年回收成本，实际上可能一年左右就能回本，如果是土豪那么随意，但是对于大多数消费者来说，会怎么选择？

对于换电站投资者来说，面对什么样的局面？一方面是换电车型较少，潜在的客户基数少，另外一方面，在这么有限的潜在客户里，还有可能被充电桩分流掉，那怎么定价？定太高，像你说的100元，会有生意？定太低，回收期要拉很长，并且还有很大的不确定，这样一次性投入40万？谁敢来做这样的生意？

这样就会陷入一个恶性循环，一方面，换电车存量少，投入换电站风险大，导致铺设缓慢站点少，另一方面，配套换电站少，消费者对于换电车型购买欲望降低，导致市面上的换电车需求不振，存量车增长缓慢。

怎么打破这个循环，那就得有人不计风险和成本的先期投入，简称，烧钱，蔚来正是这么干的。那么，现在的关键就是，蔚来的融资能力能不能撑到这个市场被培育起来？

做生意不是拍脑袋，是要实打实真金白银地杀出来的。

那么充电模式呢？首先，不管支不支持换电，所有电车都支持充电，那么潜在客户就至少是换电模式的几倍（我就不说几十倍了，具体需要准确的车型数据，比如，十辆电车里面有一辆换电车，还是几十辆里面才有？）其次，无论将来换电会不会流行，充电永远可以同步配套，需要的话，随时可以在充电模式的基础上叠加换电模式，只要电车的增长势头不变，这就是一个确定性很高的生意，需要面对的未知风险和上面的换电站不可同日而语。投资者会选哪个生意是不言而喻的，尤其对于停车场老板来说，优势更大，不需要新的场地建设，只需要充电桩的投入。

这样就会形成一个和换电模式完全相反的良性循环，一方面，充电桩的确定性高，成长性好，是一个人细水长流的现金流稳定的好生意，容易吸引社会闲散资金和第三方（例如，国家电网这种巨无霸）进入这个行业共同把蛋糕做大，本质上就是放大资金杠杆，而且这个风险和资金压力不需要任何汽车厂家自行负担（当然，厂家看好的话，也可以投入），由于有大量的社会资金共同参与建设，充电站的网点铺设进展会较快或者说很快，至少会比换电站快很多，那么消费者的电车里程焦虑会不断缓解，提升油换电的进程，另一方面，电车渗透率的提升，会进一步刺激更多的资金涌入充电市场，进一步加快网点铺设改善基础设施建设，最终解决里程焦虑问题。尽管会存在充电市场的内部竞争问题，但在一个市场不断成长蛋糕不断做大的过程中，这样的竞争是良性的，是有益的。

你不能想当然地预设，一开始就会有很多人开换电车，就算要买也得有得卖，这么多厂家有几家敢搞？厂家的态度其实已经说明问题了。然后再预设市面上已经有很多换电站了，这些都需要真金白银地堆出来的，钱从哪里来？市场的培育和发展如果这么简单，谁还打工，都去做生意得了。