主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

可以定量我们就不“畅想未来”了，直接按照今天的现实世界。

每天充满100块30度电的电池，夜间低谷冲电占80%，有六个小时，功率就是3000/6*0.8=400kw功率，一个能停300辆车的大楼凌晨怎么也不止400kw的容量，容量这一块基本免费。

举升80公斤级别的升降机，电池库，传送带，挖两坑或者浇两组水泥双边桥，40万成本做小批量难，量产是够的。

我说的是1500元每天毛利，9个月毛利40万，每块电池15元毛利，到你这里怎么就变80差价。这15元差价意味着，以上海地区为例，按照最最低的峰谷差价，一块30度电池也有差不多15元，家用只有也在凌晨冲才能“挣”回这15元。这差价只够装个7kw交流冲，成本连充电头加线缆一万以内。

电池成本，可以循环的30kw电池两块，一块在车上一块在换电站，对于车主和整个系统来说，都比现在的70kw以上大电池便宜。

旧电池无限流通的好处也不用多说了，储能站，南亚非洲南美市场，有的是地方去，再也不担心电池技术升级，今天30度够用，以后同样规格50度电甚至100度固态，也够。

我知道宁德时代比亚迪减重很厉害，我一招“体积重量永远是你六折”，大电池充电党又该如何应对？

我们国家真的应该试行换电标准，利用领先优势一举占领车电市场，让海辆车用电池灌注进整个市场，就像220v交流电标准，给后代带来100年的饭票。