主题：共享单车为什么不会成功 -- 夜如何其

其实已经算入后续成本了,而且政府是分期支付，每年都对运营商有考核。其实真正摊到每辆车头上，车身价也就几百元。因为公共自行车基本上是免费的，超过1小时才收费（而一般很少骑行超过1小时，时间快到了找个站点换辆车就行了）,运营维护肯定不赚钱，除非财政补贴(除了日常维修保养，还得时时搬运调整车辆，人工成本也不低)。而且，运营商肯定要赚钱的，不会白给政府干。所以，价格不会太低。当然，有些地方几千元一辆，有些地方一万元一辆，除了车子本身的质量差异，可能确有腐败问题。尤其是安徽地级市的公共自行车贵过南京，那八成是有猫腻的。但以为几百元就能买一辆公共自行车，那也是想当然，这车可不是从自行车厂里买来就完事了。

共享单车骑上就收一元，还是赔钱赔得厉害，都是在烧风投的钱。这也是很多地方政府不愿在公共自行车上投入，而把市场让给共享单车的原因。如果没有共享单车，政府就得花钱大建公共自行车站点和支付运营费用。有了共享单车，政府就省了这笔钱。当然，表面上的功夫还得做，所以蜻蜓点水式的建几个公共自行车站点，维护保养也不上心，恶评多那正好，你们都去骑共享单车吧，省得花钱在公共自行车上。

不过，现在共享单车毁损厉害，甚至丢失、被政府查扣了，运营商也不心疼，也不去找，还在大批量投放， 内中估计也有问题。很可能他们是和公共自行车一样，按车均成本几千元给风投报的账,丢一辆就核销几千元坏账。可实际损失就一辆车的车身价几百元。

公共自行车就没法这么玩，因为还好车，就锁站点上了。骑车跑路也没用，有押金扣着呢。共享单车只要记住密码，还了也能骑走，所以丢失率惊人。而且政府每年有考核，站点上必须保证有多少车辆在运营,合同期到了也必须如数移交车辆，所以公共自行车现在只有一两家在玩，因为利润空间不大，赚的是辛苦钱。可共享单车就有上百家在弄，偏偏大家都在赔钱，确实不正常。