主题：【原创】由“海娜号”事件，谈谈扣船的事 -- 水银老虎

这几天海娜号在济州岛被扣的事情闹得沸沸扬扬，连央视都站出来说两句。一会是绑架游客，一会是丢脸丢到国外，甚至上升到外交层面，要求韩国方面对此进行道歉等等。

对于这次扣船损害谁的利益，丢了谁的脸都是众说纷纭。但这不过就是一次简单的由海事请求进行的船舶扣留，海商案件中很典型的一种情况。这类情况在现在这种航运不景气的环境下，全球到处都在发生。只是因为客轮涉及到大量乘客，才进入了公众视线。

扣船(arrest)是源于英国法,实际上这个词就是逮捕。这次事件就是沙钢跑去济州法院说，海娜她家欠了我的钱，法官一拍惊堂木“把海娜给我抓回来问问”

这里看着是不是有点特别。

正常流程应该是沙钢去法院说海航欠了我的钱，法院把海航带过来问问，海航说我没钱。然后沙钢对法院说，他还有几条船，卖了还钱。海航就不卖。然后法院才查封船，强制拍卖。

一上来就把船给拿下，这个不一样的原因在于海事法领域内，有一个词叫作对物诉讼。

也就是起诉的对象不一定是人（包括自然人，法人），可以是物，例如船舶。船舶在海事诉讼中是拟人处理的。

在现实情况下，由于海事法律关系涉及多个国家，船舶权利人的构成复杂，很难确定诉讼的对象。对物诉讼简化这一过程，并且船舶可以作为担保，即使无人应诉也可以从船舶本身价值得到救济。

一事不烦二主，还是拿海娜号举例吧。

假如我是个卖水果的，海娜号上下来几个船员，买了我一筐桃子，没给钱就带上船了，告诉我先欠着，有船在不怕他们跑路。过了几年也没付钱，我去法院告，却不知道告谁。有了对物诉讼，我就说告海娜号，说她欠我钱没付就跑了。于是法院把海娜号扣住，让船上的人付了桃子钱才能离港，结果船东说没钱付。于是法院就把海娜号拍卖了，扣除船员工资，社保；港口，吨位的税费之后，如果剩下的还够桃子钱，那么我就拿到钱了。扣除的这部分叫作船舶优先权。而我拥有的叫作船舶抵押权。

但我国法律其实不承认对物诉讼，认为诉讼主体只能是人。只有在海商法涉及诉前扣船这一点上，因为援引自国际公约，作为特例可以对物诉讼。

被扣船了怎么办？一哭二闹三上吊，还是煽风点火上外交。

business is business.

最简单的办法，担保。

担保方式和平常的商业担保没有什么不同。

我还是继续我的水果贩子生涯，这次海娜的船东说我们付钱，不要扣我们的船。法院说拿钱来就放你走。这时船东有几个选择。假如船没有桃子贵（俺是从大圣嘴下抢的桃子），船东可以付相当于海娜号的钱作为担保。桃子没有船贵，那么付到桃子钱就行。或者船东实在没有现金，于是找了张地主。张地主说我可以担保他会给钱。写个字据，就是担保函。船也就可以走了。这个担保可以给我也可以给法院。

说到担保，顺便提一句反担保。为了防止船上人员因为没钱而没有工资，没有饭吃等杯具。我跟法院说扣船时，要先提交笔钱以确保船员的饭钱有着落。并且如果扣错了，比如我没看清船名，把海那当成海娜给扣了，这笔钱就算赔偿损失了。

管辖权的事情。

一般合同纠纷，按合同约定的地点去打官司，或者其中一家的所在地。这是对人诉讼。对物诉讼，原理是一样的，物在那就适用那里管辖。特别是在执行上，物的所在地执法的成本更低。

话说我的桃子在东海门口卖给海娜号的，我去东海龙王那里告状，龙王看了看说，我确定她欠你钱，可是海娜已经去南海了，我写个信过去扣了她。过了两个月，南海的回信到了，我们收到扣留信的时候，海娜已经到西海了，我们管不了。

所以还是在可以扣船的地方进行诉讼，属地管辖嘛，全球适用。

要不然假如只有合同约定的地方可以扣船，那好了，地球这么大，大不了我不来你这个港了。

说句题外话，这种对物的诉讼处理。虽说只出现在海事法律里，但是我们的交通工具违法的时候，其实都是这么干的。闯红灯只拍车牌，那个司机是无所谓的，去交钱扣分就行。这不就是典型的对物诉讼处理。

琢磨抗铁牛中