主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

三铁，是县域(或地级市辖区)为单位的，专注为本地服务的一段复线铁路。由于三铁推广初期，只有少量县市能搞，所以是星星点点，相互孤立，不能发挥“多段联运”的额外效益。所以初期最大的问题，是怎样减亏，怎样生存下来。

每家三铁公司的收入，来自三方面：

1，运输效益。

2，(大铁没有的)额外服务，比如“迎亲包车，(大户人家)省亲包车，冠名权”等。

3，把社会效益转化为经济效益，即当地政府补贴。

正是出于“生存”的考虑，我才建议蒸汽机车。

火电厂烧煤，发电效率40%，但送电到机车后，“电转动(电力转为机车动力)”，损失电能大约40%。假定蒸汽机车烧煤，效率10%的话，这中间能耗差别还是有14%之多。但第一，蒸汽机是可以技术挖潜，提高效率的。第二，蒸汽机车可以配备“第二动力装置”，就是“动转电(把火车行进中多余的动能回收发电)”，“热转电”，尽量回收废热废能，然后用电能辅助行车。第三，蒸汽机车的旅游(怀旧)效益很大，能额外带来收益，相比起来，“浪费”一点煤是可接受的。第四，三铁虽然标准低，还是能拉货的，用1500伏直流恐怕还是不够，而用高压电，对于较简陋的三铁管理系统，一是开支大，二是有人员(比如说附近的孩子)触电危险。

这样一比，电气化的“能源利用率领先优势”就不大了。然后，本人是病态地多疑。当年南联盟为什么在美欧轰炸下屈服？就是美军用石墨弹摧毁了南联盟全境的电网，而当地市民是用电炉做饭的，结果广大群众饿得屈服了------70天做不了饭，你试试？

既然电气铁路的能源使用率已经领先得不多，那么，考虑到蒸汽机车能源独立不挑食(紧急时任何可燃物都能扔进去烧)，皮实耐用，救灾时还能当锅炉烧，每个三铁公司配置几台(也不用是全部机车)，应该可以吧？中国啥能源都缺，就是不缺煤。这样，平时还是可以以电气机车为主，万一有事了，停电了，用少数蒸汽机车轮番出动，把趴窝的列车拖回车站来。

我对于三铁的动力选择，一直持开放态度，比如说也曾建议过“大容量电容”。但一个球队里，有前锋有后卫，蒸汽机车怎么也得有几台。

蒸汽机车主要的问题，还是对大气的污染，因为机头空间有限，无法配置较好的过滤器。这一方面需要现代技术(比如纳米技术)来革新，一方面就是选用优质煤。

我们以“台湾阿里山小火车”为例，这是特色旅游线路，由“阿里山”站同时对山上，山下发车，每半小时一班(对山下，下一站就是“神木站”)10班/天，对山上(下一站“沼平站”)也是10班/天。

如果我们的某三铁公司也是类似的发车频率的话，机车队里有1/3是蒸汽机车，也是值得考虑的。而中央政府对于三铁的具体扶持，除了税收减免，也可以平价提供优质煤。

中国的万里疆土上，山川或秀丽或雄伟，值得一游的所在，多了去了。每个山村都坐等国家来帮助开发旅游资源，要等到几时？还不如自己动手嘛。

另外，现有的“二铁”，是孤立地存在于一个个主要城市的。一旦“三铁”成网，就可以把各地的“二铁”全部串起来，发挥更大的效益。由于“二铁”也是标准轨距，但全部是电力推动，所以本着“动力错配，有备无患”的原则，适当准备一批(烧燃油)内燃机车和蒸汽机车，急时驰援“二铁”，是应该的。