主题：【文摘】ARJ21型支线客机 (1) -- 大漠孤烟远

幸福启航

众所周知，波音公司第一次获得“商业成功”的项目是波音707飞机，通过这一场生死存亡的豪赌，波音公司强迫世界提前进入了“商用喷气时代”。但是，鲜为 人知的却是，波音707飞机的发展正是得益于两位刚愎自用的老人具有远见的冒险行为。他们是，波音公司当时的掌舵者小威廉艾伦和泛美航空公司的掌门人胡 安特里普。

“艾伦是美国工业界富有远见卓识的领导者之一，艾伦在商业上树立了良好的声誉，在商业交易方面则坚持着最高的道德标准。”乔萨特在《未了的传奇》中写 到：“艾伦认为喷气式飞机将成为航空运输业未来发展的新选择，因此，他决定对一切能帮助波音公司抓住这个未来目标的项目进行投资。”而在当时，美国的飞机 制造公司和航空公司对喷气式技术是否可以应用在商用飞机上普遍抱有怀疑态度，只有泛美航空公司的胡安特里普是唯一认为喷气式飞机会获得成功的人。

《空中对决》的作者对特里普的评价是：“他比同时代的其他人更加深刻地认识到了飞机在改变世界地理结构方面的重要作用。他相信喷气式飞机能够给旅行带来更大的方便，成为一种标准化、批量生产的廉价产品，使航空运输市场变成大众化的普遍消费。”

为了让艾伦下决心制造出更大的飞机，特里普连蒙带骗地将道格拉斯公司和普拉特-惠特尼公司都拉进了这次冒险中来。最后，艾伦与特里普大胆的冒险行为终于得 到了回报。波音公司凭借着波音707飞机重新回到了商用飞机领域；而泛美航空公司更是获得了极大的经济效益，迅速成为世界最大的国际航空公司。而在随后的 波音747项目中，艾伦和特里普则再次向大家证明了他们的远见卓识与非常手段。多年之后他们的成绩依然获得业界的肯定：是艾伦与特里普共同创造了波音 747飞机，如果缺少他们当中任何一人都不可能获得成功。

同样，在波音公司兼并麦道公司之后，如果，当时波音公司的首席执行官菲尔康迪特不是个多元投资家，他很想自己的公司的生产有朝一日能够扩展到其他领域， 而强烈反对将公司的主导产业保持在商用飞机制造领域；如果，不是同样注重以价值为导向的企业文化，强调降低成本、注重投资回报、什么赚钱就干什么，喜欢进 行多产业投资，注重让公司向高科技产业发展的哈里斯通塞弗成为波音公司的第二大股东，并成功地获得了首席运营官的职位，那么，波音公司的战略转型将会以 怎样的方式来完成呢？现在的公司业务领域又会是怎样的结构呢？

或许，这的确是个值得思考的问题。尽管菲尔康迪特与哈里斯通塞弗最终都因为各自的错误最终离开了波音公司，但是，正是通过这些充满争议的人物，我们才 能发现这个行业真正的魅力所在，它是如此的生动与复杂，这些棘手的问题不仅对决策者的智慧提出挑战，同时也在考验着这个行业的商业道德。当战争打到一塌糊 涂的时候，高级将领的作用是什么？就是要在看不清的茫茫黑暗中，用自己发出微光，带着自己的队伍前进，就像希腊神话中的英雄一样，把心拿出来燃烧，照亮后 人前进的道路。

真正的领导力指的就是具有做一切你认为是正确事情的勇气。中国民航业的发展与中国商用飞机的未来，依靠的也必将是那些坚信价值创造的企业家与管理者。

事实上，在“翔凤”飞机研制之前，中国航空工业界与中国民航之间关系并不和谐，甚至彼此缺乏信任。要想在相互之间培养信任感，其前提条件就是要有一个长期 的彼此协作的过程，在这个过程中，你一定会感觉到曾经敌对的双方彼此的理解程度在大为增加，但是，获得信任不是一夜之间就可以做到的，它需要通过长期的合 作、人员的交换、解决共同的问题等等方式才能实现，而最重要的还是建立认知信任与情感信任。

1985年，原中国民航总局局长沈图以贪污罪被免职，这使得很多人相信，当年，中国民航总局拒绝运10飞机的主要原因，正是由于沈图接受了波音公司的贿赂，来帮助波音公司打开中国的航空市场。

20世纪80年代，中国民航界形成了一个普遍共识，就是心里感觉欧美的飞机一定比苏联的飞机好，尽管苏联在伊尔-86飞机的宣传上花费了很大力气，中国的 航空公司还是不愿意购买。时任国务院领导在一次听完民航部门的汇报后，问道：“既然伊尔-86飞机价格便宜，为什么你们还是不愿意购买？”大家面面相觑， 不知该如何回答……

20世纪90年代，中国民航与航空工业部在大型客机的选择上意见也完全不一样，民航总局选择采购波音737-300飞机，航空工业部选择合作生产MD-90飞机。随后，中国民航与中国航空工业界彻底分道扬镳，各自寻找发展的道路。

从1985年开始，中国民航市场门户大开，来自欧洲、美国、苏联的飞机制造商都跑到中国来推销飞机，甚至连加拿大、巴西的厂商也加入了这场群雄逐鹿的争夺，中国民航市场进入“战国时代”。

中国民航业的发展和机队扩张为美国飞机制造业带来了巨大利益，稳定了美国航空制造业数十万人的就业岗位。另外，中国航空公司每年需要从美国购买大量的飞机 发动机、航空电子设备及零配件作为备件，中国机场及空管部门也从美国购买大量先进的导航设备。美国航空维修企业也承揽了中国航空公司的大量业务。

2005年，国内各大航空公司订购飞机的总数竟然高达442架，这近乎激进的订单背后是中国民航市场高速的增长，但遗憾的是，中国民航市场的“黄金期”却是属于波音公司、空客公司等国外航空工业企业的，而伴随中国航空工业的只有寂寥与遗憾。

这些问题成为中国航空工业界与中国民航之间长期存在矛盾的重要根源所在。这其中固然有着不可避免的国家间政治的影响，但是，双方在各自领域上的短视行为才是阻碍其合作的最终原因。

一直以来，中国的航空公司只是在盲目地购买飞机，而从来没有更多地仔细思考，究竟航空运输业将发生怎样的变革？自己需要采购怎样的“杀手锏”才能在未来的 航线大战中获得胜利？在当年，中国民航界对飞机机型的选择都如此茫然，就更不能奢望他们能够承担起向飞机制造商提供准确的市场需求信息，使中国飞机翱翔蓝 天的责任。

飞机机型的规划，正是基于航空公司着眼于未来生存与发展战略的一套复杂的经济计算基础上得出的，是一个航空公司真正的核心的机密。而在当时的中国民航界普 遍缺乏科学选择机型的知识和经验，结果就在世界飞机制造商的鼓动下，各航管局所购飞机机型杂乱。复杂的机型在飞机操作、飞行员培训、飞机维修、机场配套设 施各方面，都意味着航空公司的成本比使用单一机型要大大增加。随着中国民航改革步伐的加快，从2001年开始，航空公司拥有了更大的自主权，从此，左右中 国航空公司购买飞机的决策，才更加注重在飞机机型的选择上。

波音的中国观察家认为：中国市场的飞机销售从来就没有一个精确的市场需求调查，而潜在需求的报告则更不准确，整个市场还具有很强的行政色彩。考虑资金投入 的同时兼顾政治利益，获得官方的批准很大程度上要由外交政治状况所决定的：如果美国向中国台湾地区出售新武器，那么波音在中国市场也要受到消极影响；如果 欧洲政府这么做，空客一样要面临这样的状况。

而中国航空工业界除了首当其冲地在“8亿件衬衫换一架波音飞机”，这种解决中美贸易摩擦的事件中过早地扮演了牺牲品的角色之外，他们缺少对变幻莫测的国际 关系、危机四伏的航空市场以及最前沿的航空科技，这些仿佛克劳塞维茨所说的“战争之雾”一样不确定的因素进行缜密细致的调查研究，才是中国自己的飞机被排 斥在中国市场之外的重要原因。

但是，迷惑我们的“战争之雾”最终将被ARJ21项目全部被廓清，注定有些人要在茫茫的黑暗中，发出生命的微光，带领着队伍走向胜利。

在媒体看到AVIC1在向下游企业延伸的时候，李家祥与林左鸣心里却有着一个真正的共识：通过幸福航空公司的使用令中国自己的飞机真正实现技术与商业双重成功！

忘掉竞争对手，忘掉市场份额，满足市场需求就是最好的市场战略，把航空公司的代表请进来与设计人员与客户一起工作，随时听取他们的意见，并随时对设计加以改进。这的确是一段真正能够使中国飞机翱翔蓝天的幸福之旅。

2008年2月15日，中国民航总局局务会审议同意中国航空工业第一集团公司和中国东方航空股份有限公司共同筹建幸福航空有限责任公司。幸福航空公司的注 册资本为人民币10亿元，其中AVIC1以现金出资人民币6亿元，东航以现金出资人民币4亿元。基地机场选择在西安咸阳国际机场，将经营国内航空客货运输 业务及相关服务业务，主要采购的运营飞机为“翔凤”系列飞机与新舟60系列飞机，计划在未来8年内达到100架的机队规模。

中国民用航空总局代局长李家祥表示：“民航总局对支线航空的审批一直非常严格，幸福航空公司是个特例，因为，幸福航空公司采购的运营飞机是AVIC1旗下公司自主研制的新舟60飞机和‘翔凤’飞机，属于民航总局特殊政策的扶持。”

2008年3月28日，幸福航空公司成立的大会上，中国民用航空局适航司司长张红鹰表示：“我们相信幸福航空公司的成立将对推动我国民用航空飞机制造业， 解决中国民用航空运输业目前存在的东西部运力不平衡，和干线与支线不平衡的问题具有重要的意义。中国民航局正在考虑对计划采购国产飞机的支线航空公司成立 申请加快审批速度，并给予一定支持，希望在中国乃至全世界的天空中有更多的中国制造的飞机在飞行。新舟60飞机是吸取国际先进的航空制造的新一代涡浆支线 客机，获得了相应的适航证件，已经翱翔于非洲、亚洲、拉丁美洲的广阔天空，幸福航空公司大量采用新舟60飞机，标志着该系列飞机成功地重返国内民航市场， 意义重大。”在此之前，张红鹰司长曾经提出对新舟60飞机在交付客户之前要进行严格的适航审查，此举得到了AVIC1的充分理解与协助，这种情况在以前是 不可想象的。

“幸福航空公司的成立，开创了以我国具有自主知识产权的民机来发展航空运输业的新局面，是中国航空制造业与中国航空运输业融合的结晶。它对加快我国自主创 新步伐，振兴民族航空工业，推动我国航空运输业科学发展，促进西部大发展，都具有重要意义。”林左鸣在幸福航空公司成立大会上也毫不隐讳地表示：“我们与 资深的东方航空公司合作成立幸福航空公司，一个重要目的，就是要大力推进具有自主知识产权的国产民机的发展，我们始终坚信：飞机与其说是制造出来的，不如 说是用出来的。在波音公司的早期，它也是靠航空运输业与航空制造业比翼双飞发展起来的。幸福航空公司的意义在于，它将给人们带来一个重要体验，那就是您将 乘坐国产飞机，享受用中国人自主创新的翅膀，翱翔蓝天带来的幸福和快乐。”

相关分析人士认为，幸福航空公司的成立是AVIC1向商用飞机上下游产业链延伸的大胆尝试，同时，证券业的相关分析人员也对幸福航空公司将对中国支线航空市场带来的竞争情况进行了分析。

中信建投证券公司航空行业分析师李磊认为东航参股的幸福航空公司落户西安，可能会引发西安支线航空市场的激烈竞争。目前，海航集团旗下的大新华快运航空公 司一个重要的运营基地就是西安，海航集团最新引进的ERJ145飞机已经开始在西安运营，根据海航集团的“毛细血管”战略，大新华快运航空公司的主要责任 就是为海航的干线“动脉”输血，而且海航在西安经营支线航空运输多年，非常有经验；另外一家地方性航空公司，深圳航空与美国支线航空巨头梅萨航空集团去年 在西安合资组建了鲲鹏航空公司，公司主要用加拿大庞巴迪宇航的支线飞机CRJ飞机运营，目前已开通了从西安出发的一系列航线。与这两家支线航空公司相比， 幸福航空公司目前的机型选择主要以新舟60螺旋桨动力飞机为主，航空公司的航油成本支出会有所降低，但是，相比较而言，在国内乘客普遍存在的对国产飞机信 心不足的情况下，在同一航线上如何吸引国内乘客，提高航班上座率，是幸福航空公司所要面对的最大考验。

对此，AVIC1民机部部长汪亚卫表示说：“从飞机制造商的角度来说，我们非常希望拥有个一个航空公司。在我们设计飞机的时候，会对飞机的性能有一个总体 的设想，我们需要有航空公司通过使用来实践，验证出我们设计的飞机的性能。这就是温总理所说的‘飞机是用出来’的意义所在。如果是别人的航空公司，我们总 会抱怨‘我们的飞机飞800最好，你非要飞300，肯定经济性不好；我们的飞机适合飞格尔木，你非要飞山东，那样肯定不能实现盈利。’反过来，航空公司也 会针对这些问题抱怨我们。所以，我们要通过幸福航空公司的使用将飞机的性能发挥出来，使航空公司实现盈利。并且为ARJ21系列、新舟60系列飞机的改型 提供准确的市场需求依据，这对飞机制造商来讲是非常有好处的。”

未来，幸福航空公司还可以作为AVIC1系列飞机的启动用户。其实，启动用户的真正责任并不仅仅在于与飞机制造商共担经济风险，事实上，航空公司选择飞机 就像军队选择武器一样，作为提供使用需求的一方，航空公司更应该明白“打什么样的仗选择什么样的武器”。如果，当年没有泛美航空公司的倡导与坚持，或许， 波音公司是不会义无反顾的研制波音747飞机的，所以，启动用户一定是一些具有前瞻眼光、冒险精神与坚定信念的航空公司。汪亚卫介绍说：“在ARJ- 900飞机和新舟700飞机设计中，我们还会邀请更多航空公司的设计师、工程师、飞行员一起提前参与到设计中来。我们必须使幸福航空公司真正实现盈利，然 后，才能吸引更多的航空公司来购买中国自己的商用飞机，从此形成良性循环。”

很多人认为，AVIC1这项具有革命性意义的创新举措，无疑是给自己增加了危险与挑战，对此，林左鸣表示说：“这是AVIC1做出的一个既大胆而又真正能对国家负责任的选择。”

或许有一天，中国的飞机将中国与其他遥远的国度联系在一起，他们运输的不仅仅是旅客与货物，还有人类的活力、思想、创造力、理解与价值，而中国航空工业正 是凭借着自身的洞察力、责任以及非凡的勇气投入了这场复杂而又充满挑战，甚至是残酷的斗争中来，因为，毕竟，只有投入战斗才可见分晓，才能对后来者启示良 多。

第八章 国家意志

第八章 国家意志

实际上，全球制造业之争已经演化为一种精神和文化的竞争，企业之间的竞争已经演化为一种国家品牌的竞争。民族制造业成败与否，就看我们能不能用我们的民族精神，用我们的国家战略，用我们的企业力量去重振雄风。

2007年12月30日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在视察FAI时指着ARJ21-700飞机的模型高兴地说：“这是前两天刚下线的吧，我看 了电视直播，很漂亮啊。这也是你们设计的吗？”吴光辉院长肯定地回答说：“是的”。随后，在大型运输机模型前，温总理再次停下脚步，仔细询问了大型客机与 大型运输机两个平台的性能、指标，并进一步问吴光辉：“中国研制大飞机的主力都在你们这里吧？”吴光辉回答说：“西安、上海两地整合后，目前，第一飞机设 计研究院是中国唯一的大中型军民用飞机设计研究院，是中国研制大飞机的主力。”听到这个回答，温总理意味深长地说：“那西安、上海两地的力量一定要集中， 要整合好！在航空、航天这样具有战略意义的高科技领域，就是要整合力量，形成合力！”

在特种装备设计研究室，温总理将干部职工召集到自己身边，充满深情地对他们说：“今天，我的心情也和你们一样激动，有很多话想对你们说。你们肩上的担子很 重啊！让中国的大飞机飞上蓝天这是国家的意志，这个国家意志的分量我不知道你们想过没有，有多重？国家已经对外宣布了，就是说我们必须要做，而且一定要做 成功！13亿的中国人，有五千年历史的中国，说话一定要算数！”

在强调了研制大飞机的意义与难度之后，温总理最后嘱咐说：“中国大飞机的研制重任就在你们肩上，你们肩上的担子很重！中国的大飞机项目代表着国家意志，我 衷心地希望你们能以百折不挠的精神和钢铁般的意志，勇敢地挑起这副重担，坚决完成大飞机研制的重任。我也相信你们一定可以实现这个愿望！”

2008年5月11日，中国商用飞机有限公司在上海挂牌的当天，新华社全文播发了中共中央政治局常委、国务院总理温家宝的署名文章《让中国的大飞机翱翔蓝天》。

文章中指出：“制造出有竞争力的大飞机，重要的是靠人，靠每一位设计人员的智慧和创造力。一个国家的实力是有限的，但人的创造力是无限的。所以，大飞机制 造靠国家实力，靠科技的综合能力，但归根结底要靠人、靠设计师。要把国家意志变为人的意志，变为设计师的意志。我国经过半个多世纪艰苦奋斗所形成的比较完 整的航空工业体系，一批掌握先进设计技术和有一定实践经验的人才队伍，是研制大型飞机的基础条件和重要力量。现有的设计、科研、试验和生产等宝贵资源，不 应该丢也丢不得。”