主题:谈F3DM技术特点, 兼谈Volt 和Prius -- 积吉
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复 我是这样理解的
这种方式最大问题是三个机器的转数必须一致,而且DM又没有变速箱,导致在大部分的车速情况下,汽油机都无法工作在最佳转数。
比如齿轮变数比为N,车速为M,动力轴的转数就为N*M。
这个系统应该有一个设计点,比如100KM情况下,动力轴转数为6000转,汽油机动力最大。
这个设计比普锐斯的缺点是汽油机基本无法参与40KM以下的动力输出(汽油机这种情况下可以发电),不过比亚迪有强大的电池可以弥补这个缺点。
在设计点以下的速度,如果汽油机要参与直接动力输出有两个问题,1转数不够无法发挥功率,效率也偏低 2是汽油机在低转数下扭矩不够能贡献的动力有限。
不过这方案的成本的确是小于普锐斯的。
另外从转数设计也可以看出点,汽油机的转数最高是6000,电动机的都是7500。可能汽油机的设计点是在60-100KM下最佳。
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压缩 2 层
🙂这也是比亚迪的精妙之处 hansens 字125 2008-12-19 21:14:19
🙂再解释下 hansens 字1049 2008-12-19 21:06:10
🙂F3DM,在100公里速度下的功率为 20KW hansens 字403 2008-12-19 21:36:57
🙂这种方式最大问题是三个机器的转数必须一致
🙂如果是这样,我有一个担心:60公里左右可能是个扭距的断层 哈酷 字140 2008-12-19 08:34:10
🙂有断层,问题不大 hansens 字95 2008-12-19 21:07:54
🙂沙发. 沉宝 字0 2008-12-18 11:25:51