主题:谈F3DM技术特点, 兼谈Volt 和Prius -- 积吉
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家园 谈F3DM技术特点, 兼谈Volt 和Prius

此帖不好写,一是因为我不是内行二是因为很多相关技术都是机密而且正在升级中。本帖采用的资料来自公开信息,如有问题和遗漏尽请指正。

谈F3DM就要谈它的电池系统和传动系统。

一。电池系统

QCJ7100ADM车型动力蓄电池种类:磷酸铁钴锂电池,型号:FADM07309,电池组标称电压:330V,容量:45Ah,生产企业:比亚迪股份有限公司;电池单体标称电压:3.3V,容量:45Ah.

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毫无疑问电池正极是磷酸铁钴锂,掺入元素钴明显提高导电性能,对做大cell和快速充电非常有利,掺钴后比容量略有下降。因为电压是3.3V,有人认为正极材料就是磷酸铁锂加添加剂。但王传福说是磷酸铁加添加剂,具体过程是

充电后磷酸铁变磷酸高铁,三价铁,磷酸高铁非常稳定,可以嵌入锂离子,电解液是六氟磷酸锂,里面的锂充电时嵌入铁晶体,放电时再到负极。
我不知到谁是对的,但我们可以从成本来分析一下:磷酸铁5.0万/吨,磷酸铁锂15.4-18.3万/吨.100个电池的三万,重200KG-230KG,就是12-15万/吨,这还不算电解液和负极材料,用磷酸铁锂有点悬。负极材料无人知道,但比较靠谱的说法是钛酸锂或纯硅。无论怎样磷酸铁钴锂电池应该是磷酸铁锂的衍生物。

电池单体标称电压:3.3V,容量:45Ah. 100个电池串联成330V电压,估计是为了提高直流-交流转换效率和提高电机功率,让IGBT更容易实现.100个电池是由电池管理系统统一管理的。

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显然,如果一个电池坏了是可以把它单独取出换掉的。估计充电时也有协议存在。

二。传动系统

河里这方面争论比较大,很多人认为F3DM用了Prius的混联混合动力路线。其实不是这样的。F3DM传动系统在不断升级,网上有不同版本的原理图,但都显示发动机不直接驱动车轮。

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这是用得最多的图,有2个电机

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专利示意图-3个电机外链出处

另外无论是试驾的人还是比亚迪公司的人都说F3DM没有变速箱。有人说没有变速箱发动机也可直接驱动车轮的,理由是

混联,汽油机工作在某个最佳转速,大部分功率直接通过固定速比的齿轮驱动车轮。多出来的功率给电池充电。或者在高速状态下,汽油机的功率全部用于驱动车轮,电池提供部分辅助功率提高车速。汽油机只在一个小的转速范围内链接到齿轮箱,所以固定速比就行,也就是不需要变速
。但问题是F3DM在低电量时,发动机在40公里/小时时启动,难道速度升到100公里/小时齿轮箱的速比不变吗?

所以f3dm就是混联式电动车而不是丰田Prius那样的混联式油电混动车,回避丰田的专利壁垒同时也简化了系统。做到这一点必须有充足的电容量来保证,F3DM是14.85kwh,Volt 约为15kwh.具体传动过程是:

F3DM是将一台F0上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起,然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式(EV)下的动力输出以及减速时的反向充电,小电机则作为发动机的起动以及驱动时的辅助动力。通过两个离合器的结合与切断,便可以实现HEV与EV 两种模式的自由切换。

比亚迪F3DM是混联式电动车,Volt是串联式电动车,而丰田Prius是混联式油电混动车。三种车各有特点,不能说谁好谁坏。市场角度来说,丰田Prius是很成功的。但从纯电动车的技术发展方向来说,Prius无疑是落后了,不过新款Prius将能插电。电动车说到底还是电池的问题。电池除满足诸如安全性等外,还需能够快速充电,否则只能停留这种过度阶段。好消息是E6纯电动车明年量产。

关键词(Tags): #F3DM#Volt#Prius元宝推荐:晨枫,
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