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主题:闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

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家园 前面和综合利用情况很好

前面和综合利用情况很好

您说:“客机要放登机的接口,用鸭翼也得布置到机体上方(SONIC CRUISER方案就是这样。),起落架确在下面,前机身上部有所谓为起落架加强吗?(事故案例可是有客机前部上面飞行中掉了一部分),哪来的所谓'综合'?上半身加上两个翼展大的多的鸭翼,恐怕整个一圈挺长的一段机身都得加强呢。尾翼可是小的多,需要的应力可小的多。”

我的回答:客机对前起落架载荷的传递是通过一个由诸多隔框、桁条、和蒙皮组成的一个整体。隔框通常是圆形或接近圆形 。所以即使鸭翼安装在高处,仍然可以和前起落架综合利用加强。有三种情况:

1, 鸭翼和前起落架安装在共同的一个或几个隔框上。这样,用来传递前起落架载荷的结构加强可以几乎全部被鸭翼综合利用。

2, 鸭翼安装在前起落架前面的隔框上。这样,除了利用已有的对前起落架的结构加强,还要在前面另外加强。

3, 鸭翼安装在前起落架后面。这样,对前起落架的加强可以部分综合用于鸭翼。

至于尾翼应力小,我说过很多遍了:应力虽小,针对此应力的加强距离长,所以传递此应力的重量不见得小。

您说:“尾翼面积小的多,体积/容积就更小的多。自重/装油变化带来的力距变化可比尾翼偏转的力距变化又小了许多。”

我的回答:

我看不出来这项对鸭式布局有什么优势。

您说:“鸭翼翼展小,差动哪有副翼效率高。而且不是军用飞机,总不至于能整个差动,又得是更小号的行动部分, 效率更加低下。”

我的回答:加大滚转率的办法很多,要择情而用。鸭翼虽可用但不是太方便?没问题,换个办法。再举一个加大滚转率的办法:用机翼上的扰流/减速板。现有民用客机很多上在机翼上有此装置。

您说:“现在当然也竞争激烈,A380推迟交货,空客可就裁了1万工作人员。”

我的回答:

1, 波音现在的日子也很难。这主要的世界油价高昂和世界经济放缓的问题。不是竞争激烈。

2, 现在大型民机就是波音和空客,她们谁把谁挤垮了,自己就是当然的垄断,会在西方社会成为过街老鼠。她们所谓的“激烈竞争”只不过是市场份额的战术性竞争,绝非你死我活。

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