主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

综合利用的性质不同，鸭式仍在此有固有优势

您说：“反正垂尾也在那，也许要加强的。（2003年（？）一空客坠毁在NY　QUEENS　就是落入前一架飞机的尾流，没经验的年轻副驾驶员操舵过猛，连续极限左右转舵，导致垂尾脱落。。。调查不是尾锥结构的问题，而是联结处联结镙钉断裂。）”

我的回答：尾锥承受垂尾应力方向是与平尾垂直的。相比之下，鸭翼的升力方向和前起落架的受力方向是平行的。所以常规布局飞机尾椎的结构加强即使综合利用，综合的部分仍不如鸭式布局。

您说：“再说什么叫综合？加了一个大受力件在那，怎能不额外加强？那难道不是富余度减小了。”

我的回答：飞机的受力结构如果综合利用，会减小飞机重量。比如鸭式布局飞机在地面滑行时，前机身有承受前起落架载荷的相应加强。这同样的加强中的相当一部分，可以用来承载飞行中鸭翼的载荷。

您说：“主翼减小，鸭翼还增大了呢。怎见得总重减小？而且翼展小了，副翼效率减弱，有得加大加强。。。重量又增。”

我的回答：鸭翼大增重，但是支撑鸭翼的前机身的相应加强增重小于常规布局飞机后机身的加强增重，所以常规布局在此不占优势。

您说“而且翼展小了，副翼效率减弱，有得加大加强。。。重量又增。”

我说加大副翼效率的办法太多太多，所谓加大加强副翼仅仅是其中的一种办法。这里我仅仅举例一种提高滚转率的办法：鸭翼差动。

您说：“尾翼本来就小，升力，装油本来就小。对重心变化影响小多了。”

我的回答：尾翼装得远，所以力臂长。即使尾翼重量小、升力小，其影响却不小。

您说：“自己引自己，还不过是爱好者级别，太没劲了吧。民用市场没什么真正竞争？太搞笑了，多少

家公司曾经造大客机，现在就剩两个了。还裁人呢。”

我的回答：大民机市场的激烈竞争阶段是在过去有很多竞争者的时候。现在不是这个情况。我已经在本讨论贴中说得很清楚。

另外，希望您理智讨论。