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主题:闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

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家园 闲谈飞机之几个飞机的尾翼

F-104的T形尾翼有一个最大的败笔:垂尾的后掠角太小。

结果在亚音速飞行时垂尾和平尾互相干扰。比如飞行员蹬左舵向左偏航,会导致左右平尾的升力发生变化,飞机有右滚转的趋势。

这是F-104事故率高,有寡妇制造者美名的一个原因。

家园 F-4的尾翼

F-4的尾翼最大的问题是受主翼位置的限制。

其主翼为下单翼,为了使飞机的大迎角性能可以接受,平尾必须下倾从而进入发动机尾流。

为了使平尾在高温的发动机尾流中正常工作,只好用不锈钢结构。

这就是为什么在总体设计上师从F-4的飞机,比如美洲豹、日本F-1、中国飞豹等,都一律用上单翼的主翼。

家园 为什么民航飞机不用鸭式?

翼下装发动机的民航机,如果用鸭式,会全面提高飞行性能,包括省油。

当初波音的SonicCruiser的方案可以验证我的判断。

可是波音放弃了SonicCruiser,转而发展787。

我觉得原因一是民机市场没有什么真正的竞争,波音没有开发这个新布局的动力。二是波音觉得她的飞翼布局在未来更有潜力。

所谓民机市场没有真正的竞争,是说波音和空客的关系可以类比可口可乐与白事可乐的关系——她们真在竞争吗?

家园 如果A380用鸭式

如果A380用鸭式,她那双和中型客机主机翼大小相仿的平尾,除了配平和装油,还可以提供升力从而减小主翼以节约重量。

更重要的是,鸭式可以充分利用此飞机双层的高度优势,把鸭翼放得很高。

可惜民机市场的所谓“竞争”,使空客根本无心如此进取。

家园 中国的大飞机

中国的大飞机,大概根本只会跟在美欧的屁股后。

我上面说的鸭式,是根本不会指望中国在大飞机上开拓一把的。

家园 希望业内人士能看一看

希望业内人士能看一看。

我再说你们一句:跟在美欧俄的屁股后面,是没有骨气的。

家园 可能会有停靠的问题

点看全图

如果A380或其他型号的客机在机身前半部装了鸭翼,怎么在机场停靠而不让鸭翼和Jetway相撞或互相干扰将是个很大的问题。要重新设计、改造飞机和机场就得不偿失了。

家园 您说的有道理

但是鸭翼可以减小这个庞然大物的主翼翼展,从而使其适应更多的机场和跑道。

家园 如果你能证明他们有合谋

那就是寡头垄断

家园 世界大民用机,只有她们俩

世界大民用机,只有她们俩。她们的利益是一致的。她们也是互相需要对方的,因为二者缺一,就是明显的垄断。

类似的例子很多的,比如微软之需要苹果的操纵系统,比如前面说的可口可乐与百事可乐,等等。

当然,俄罗斯也产大型民机,但其尚不足以和波音与空客竞争。

家园 没记错的话似乎协和号飞机(或者是苏联的实验性超音速客机)是有

可伸缩鸭翼的,但是很小(从百度里协和号的图片看来,协和号飞机机头部分两侧是有效的条状突出的)

——这样就不用改造机场了

家园 是吗?

点看全图

从这张照片上看不像有鸭翼,或许是缩回去了?如果鸭翼是很小的话能起到足够大的作用吗?

家园 协和没有鸭翼,图 144 有。可伸缩。

摘抄:

图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和著陆时使用, 其作用能够改善三角翼在低速时的表现,而“协和”上是没有这样装置的。

再摘抄:

机头两侧加装了可伸缩前翼,降落时伸出,可降低进场速度,并使飞机降落更为平稳舒适。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

kid 注:

协和没有鸭翼,照片上那个只是一个很小的边条。

家园 波音对此很有研究

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

波音对此很有研究,可惜我不知道他们到底研究出了什么。

上图就是波音的Sonic Cruiser.

家园 拜托您找本飞行力学看看

鸭翼,鸭式布局,无尾三角翼,别混为一谈。

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