主题：【原创】关于空管（air traffic controller) -- 观察者

时间：1977年3月27日

地点：大西洋西班牙加那利群岛中特内里费岛的洛罗士机场。

简况：泛美航空公司波音747起飞时和在跑道上滑行的荷兰航空公司波音 747相撞，583人死亡。

两架飞机都不该降落在这个机场，而是加那利群岛的拉斯帕尔马斯岛。由于拉斯帕尔马斯机场候机楼内发生了一起爆炸事件，机场关闭。包括这2架波音747在内的许多飞机临时改降洛罗士机场。洛罗士机场停满了大型飞机。

傍晚，拉斯帕尔马斯机场重新开放，洛罗士机场开始放行航班。泛美747已经做好准备，得到起飞滑行许可。荷航747比泛美得到起飞许可早很多，但是荷航机长想趁等待的时候把油加满，耽误了重新上客的时间，起飞时间也就顺延到泛美航起飞时间的前面。

由于航班积压严重，后来到达的飞机连停机坪的位置都没有了，只能停在滑行道上等侯。荷航747获得起飞许可后没有滑行道可用，必须到跑道上滑行到跑道端头，掉头起飞。后面跟着泛美航的747同样需要利用跑道滑行到起飞点，掉头起飞。

这时起雾了，能见度只有500米，而且报告说很快下降到200米。

荷航747滑到跑道端头，完成了180度转弯，在起飞线上，机长通知塔台说已经就位，可以起飞。塔台确认说，已经知道荷兰航波音747飞机位于起飞状态，并对起飞后的离场转弯程序作了说明。可是，并没有同意荷航747立刻起飞。荷航机长误以为塔台同意起飞，立刻推动油门，操作飞机加速滑跑起飞。

问题可能还处在英语通信方面。荷航747在接到塔台起飞离场程序说明后，虽然很清楚地表明并没有同意起飞，但可能机长误会，副驾驶还专门说了：“我们处于起飞状态”，塔台人员没有弄清情况，只回答：“准备起飞，我会通知你”。在泛美驾驶舱里，机组人员清楚地听见了塔台和荷航的对话，不约而同地报告：我们还在跑道上滑行。不幸得是，由于他们同时通话，引起了无线电干扰。塔台要求他们：离开跑道后报告。

泛美747滑行一段，达到C-3快速滑行道端口后，应该转下跑道，进入C-3滑行道等待起飞。塔台对泛美航也重申了在C-3端口转下跑道，可是，泛美航机组仿佛没有理解塔台的用意，而是继续向前滑去，准备在前面的C-4滑行道再转下滑道。

荷航正在起飞滑跑的747也听见了泛美747与塔台的对话，随后工程师还问：怎么，泛美还在跑道上？机长还回答：是呀。

泛美747继续在跑道上滑行，突然，机长发现前面的浓雾里钻出一架正在起飞抬头状态的747。泛美747机长操纵前轮，猛摆机头，飞机偏出跑道，一头扎进土坪里。那架起飞状态的荷航747也发现了前方跑道上有一架747，连忙尽最大努力拉升。可是，起飞时为了减少噪音，机长使用了减少起飞功率方式，飞机速度高度都不够，抬头动作虽然很猛，但尾部撞在地面上，拖出长长的火焰。地面的反作用力又把机头弹了下来。荷航飞机犁过了身下的泛美飞机头部，绊倒在150米开外的跑道上，反向旋转过来，摔成几大段。刚加满油的飞机立刻起火，连续爆炸，没有一个人能够在这样的火海中逃脱出来，机上248人全部罹难。

泛美747上机身被掀开一大片，垂直尾翼被彻底撞断，飞机打了一个滚，同样被大火和爆炸包围。所幸的是，由于机长果断决策，干脆将飞机冲出跑道，机上396人中最终由63人获救。

我最深刻的印象是塔台给泛美747发出的指令：“在第三个道口转弯”，塔台说的“第三个”是指的C3；而泛美747当时已经滑过了C1，所以很可能理解成了“自己前面第三个道口”，也就是C4!转弯时间的延迟成为最后的导火索。

当时看到这里，我立即想起刚毕业参加工厂实习的时候，师傅反复告诫我们：在车间里报告工作位置，必须按照规定的编号报告，绝对不能使用“左右”“第几个”之类的说法。看来这些看似死板的规定都是很有道理的。