主题：【原创】关于空管（air traffic controller) -- 观察者
家园 【原创】关于空管（air traffic controller) 刚下河，狂翻老贴时看到萨大的机场系列中的一篇文章。似乎对空管不怎么待见，而本人又正是一个ATC，就说两句吧。在民航，无论国内外，空管都是不被人喜欢的一群人，原因无他，作风太牛了，按官方说法是工作中语大气粗。举个例子，打电话，一般机场的单位都是接起来：你好，XXXX（单位），这时你就可以说事了，事说完了，对方一般都是谢谢或好的结尾。空管不同，一拿起电话，喂？这时你得赶紧自报家门，还得明确找的就是这个部门，说完了不要停顿，赶紧说事，稍一停顿，那边就是一句：讲！事讲完，对方通常都是一句收到然后啪，电话挂了。感觉确实生硬。这种作风怎么养成的呢？
我们知道，民航本身是脱胎于军队的，从管制员的名称也可以看出他的职责就是对飞行活动进行管理和制约。原来军队中的管制员出身都是飞行干部而且还得是飞行尖子，80年代初，民航划归国务院，人员奇缺，在社会大招工，但只有两类人不招，飞行员和管制员，因为属于干部编制。从那以后管制员基本上都是院校毕业的。所以真正有中国民航的时候，管制员不是老飞行干部就是大学生，在地面上这块地位无出其右，甚至老飞都得让三分，因为说不定碰上的就是老领导啊，就算是一毛头小伙，指不定就是小师弟呢，这个面子还是要给的。所以怎么说呢，管制员从出身上说先天就占点便宜。上世纪九十年代我刚从学校毕业时一个人在站调值班，当天有架空军专机，带队机长是个大校副师长，后面跟着的一上校，一中校，一进门就是一个标准的军礼，我居然也没什么感觉就受了，现在想想也还真是托大啊。在这种传统的氛围下，一代代的管制员自然习惯了这种比较牛的工作作风。别的单位自然就看不下去了，大家都是在地面上混的，你凭啥牛啊。当然，如果仅仅因为这个就牛气烘烘的岂不是显得我们空管不会做人啊？其实职业特点也决定了我们的一些工作作风，这个就下次再说吧。
关键词(Tags): #空管，家园 能不能从空管角度谈谈前不久的国航英语事件？ 事件链接如下外链出处
家园 飞行员有问题 很明显，国航飞行员的英语水平有问题啊，地面管制给出的指令是经J，A,MA滑行到停机位3.具体是在J右转，进入A滑行道然后在MA等待，指令很清晰，但是国航的精英飞行员（能执飞大飞机国际航线的肯定是精英了）不知道为什么一定要到N去等待，JFK的地面图俺不知道，不过我想咱们的国航981如果去到N等待肯定会造成严重冲突，航空器在地面相撞的后果也是相当严重的，目前为之死亡人数最多的航空事故就是在地面发生的，具体时间不记得了，地点是在西班牙的一个岛上，详细经过说起来又是一个故事了，就是起因非常的现代，马德里遭到恐怖袭击的威胁（好象是埃塔），大量飞机被迫去那个小机场备降，以后有时间给大伙说说。再扯回来，后面GC（ground controller)问国航981是否获得了靠桥许可，本意是如果有，您就可以继续滑行到位，没有就有可能在MA多等一会，因为有可能别的航空器也许会需要占用前面的滑行道，你暂时不能走就得让别人先走。
- 复 飞行员有问题
家园 DISCOVERY介绍过这次最大的空难 时间：1977年3月27日
地点：大西洋西班牙加那利群岛中特内里费岛的洛罗士机场。
简况：泛美航空公司波音747起飞时和在跑道上滑行的荷兰航空公司波音 747相撞，583人死亡。
两架飞机都不该降落在这个机场，而是加那利群岛的拉斯帕尔马斯岛。由于拉斯帕尔马斯机场候机楼内发生了一起爆炸事件，机场关闭。包括这2架波音747在内的许多飞机临时改降洛罗士机场。洛罗士机场停满了大型飞机。
傍晚，拉斯帕尔马斯机场重新开放，洛罗士机场开始放行航班。泛美747已经做好准备，得到起飞滑行许可。荷航747比泛美得到起飞许可早很多，但是荷航机长想趁等待的时候把油加满，耽误了重新上客的时间，起飞时间也就顺延到泛美航起飞时间的前面。
由于航班积压严重，后来到达的飞机连停机坪的位置都没有了，只能停在滑行道上等侯。荷航747获得起飞许可后没有滑行道可用，必须到跑道上滑行到跑道端头，掉头起飞。后面跟着泛美航的747同样需要利用跑道滑行到起飞点，掉头起飞。
这时起雾了，能见度只有500米，而且报告说很快下降到200米。
荷航747滑到跑道端头，完成了180度转弯，在起飞线上，机长通知塔台说已经就位，可以起飞。塔台确认说，已经知道荷兰航波音747飞机位于起飞状态，并对起飞后的离场转弯程序作了说明。可是，并没有同意荷航747立刻起飞。荷航机长误以为塔台同意起飞，立刻推动油门，操作飞机加速滑跑起飞。
问题可能还处在英语通信方面。荷航747在接到塔台起飞离场程序说明后，虽然很清楚地表明并没有同意起飞，但可能机长误会，副驾驶还专门说了：“我们处于起飞状态”，塔台人员没有弄清情况，只回答：“准备起飞，我会通知你”。在泛美驾驶舱里，机组人员清楚地听见了塔台和荷航的对话，不约而同地报告：我们还在跑道上滑行。不幸得是，由于他们同时通话，引起了无线电干扰。塔台要求他们：离开跑道后报告。
泛美747滑行一段，达到C-3快速滑行道端口后，应该转下跑道，进入C-3滑行道等待起飞。塔台对泛美航也重申了在C-3端口转下跑道，可是，泛美航机组仿佛没有理解塔台的用意，而是继续向前滑去，准备在前面的C-4滑行道再转下滑道。
荷航正在起飞滑跑的747也听见了泛美747与塔台的对话，随后工程师还问：怎么，泛美还在跑道上？机长还回答：是呀。
泛美747继续在跑道上滑行，突然，机长发现前面的浓雾里钻出一架正在起飞抬头状态的747。泛美747机长操纵前轮，猛摆机头，飞机偏出跑道，一头扎进土坪里。那架起飞状态的荷航747也发现了前方跑道上有一架747，连忙尽最大努力拉升。可是，起飞时为了减少噪音，机长使用了减少起飞功率方式，飞机速度高度都不够，抬头动作虽然很猛，但尾部撞在地面上，拖出长长的火焰。地面的反作用力又把机头弹了下来。荷航飞机犁过了身下的泛美飞机头部，绊倒在150米开外的跑道上，反向旋转过来，摔成几大段。刚加满油的飞机立刻起火，连续爆炸，没有一个人能够在这样的火海中逃脱出来，机上248人全部罹难。
泛美747上机身被掀开一大片，垂直尾翼被彻底撞断，飞机打了一个滚，同样被大火和爆炸包围。所幸的是，由于机长果断决策，干脆将飞机冲出跑道，机上396人中最终由63人获救。
我最深刻的印象是塔台给泛美747发出的指令：“在第三个道口转弯”，塔台说的“第三个”是指的C3；而泛美747当时已经滑过了C1，所以很可能理解成了“自己前面第三个道口”，也就是C4!转弯时间的延迟成为最后的导火索。
当时看到这里，我立即想起刚毕业参加工厂实习的时候，师傅反复告诫我们：在车间里报告工作位置，必须按照规定的编号报告，绝对不能使用“左右”“第几个”之类的说法。看来这些看似死板的规定都是很有道理的。
家园 空管大概没时间与人聊天吧？ 铁路行车调度也是这样，误了事就是大事故。
家园 说说我知道的 改革以前都是民航系统的，改革以后分为三家,空管，机场，航空公司，只有空管是公务员编制，其他两家都改成企业了，所以很多以前共事的同志就心理很不平衡，对空管也不很待见。现在还看空管脸色的只有航空公司了，有一次我们没赶上登机的时间，就打电话给空管的一个副主任，由他直接把我们带上飞机，而且把我们从经济舱给安排到了头等舱。空管的另一个好处就是在天气不好飞机晚点的时候，能提前知道准确地起飞时间。不知道为什么航空公司总是在最后才通知航班延误的信息。
- 复 说说我知道的
家园 解释一下 您说的改革有点误会，实际情况是这样的。民航体制改革大的有三次，第一次是把飞行队、一部分机务和客运分出去成立航空公司，同时把航材和油料与外资合作成立中航材和中航油。第二次是机场属地化，由地方政府管理和建设机场，同时成立民航安全监督管理办公室行使政府职能和行业监管，这部分人才是公务员（不用干活就能拿钱的牛人——传说中的公仆）。第三次就是最近了，空管系统实行垂直管理，直接由民航总局空管局下设各分局。但是空管始终都是事业单位，简而言之，空管就是国家的赚钱工具。在事业单位干过的兄弟一定会明白的，用国家的资源干国家雇员的活，却不享受国家雇员的待遇，上缴利润是必须的任务，工资奖金由财政控制，这就是事业性乱收费的根源。
这几天国庆，大家放假的时候就是俺们最忙的时候，所以呼吁一下，好不容易放几天假，在家呆着多好啊。
- 复 说说我知道的
家园 是不是少了个标点? 看得有点稀里糊涂 改革以后分为三家空管，机场，航空公司，
家园 改过来了
家园 赶紧献花 盼续 家园 花 家园 好看，快发下文啊 俺可是献了花的说
家园 看起来还有续 献花