闲看蚂蚁上树
注册：2005-08-07 12:40:23
从三品:银青光禄大夫|云麾将军
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家园
350如何跑进4小时。而且我查了07年的报道，都是京沪5小时，那个是符合京沪立项时候的规划的，运行300，最高时速350。
不过我发现你喜欢眉毛胡子一把抓。我把客货盈利分开，你就捣浆糊。呵呵，你慢慢捣，不陪。
我说得是“如果”火车只运货。我从来没高估广大人民群众对飞机票价以及长途客车的票价的承受程度。少扣帽子。
你这经济账是怎么算的。 而且又不是速度越低越省钱。速度和成本曲线，是个马鞍形。 没有高铁的时候，铁道肯定无法盈利。运能饱和了，再加上货运要让客运，修新线是必须的。修新线，就要适度超前，这才有了高铁。如果只让铁道运货，100%赚钱，而且大赚特赚。 ...
被4万亿拱的，不光是暗中提高了京沪线的标准（如你计算，就按全程350都不行），还增加了不少高铁里程目标，一下子开工若干项目，很多项目提前开工。规划调整中还把线路时速目标限定给拿掉，改为模糊的“按技术经济比合理建设”云云。 我不认为是痛打落水狗，我认为是在纠偏。 ...
目前主要矛盾是要客货分离。运货远比运人赚钱。已有旧线的运能释放出来（货运车次增加，货运速度提高等），反而是节约了物流成本。
规划里只说要建开发性新线以及电气化改造。开发性新线有必要这么高标准么？
政府大笔一挥，债务剥离，免除债务，政府买单。纳税人的钱都浮云了。
新干线是盈利的。中国有这么多人，有足够的人流。就看你怎么把这个资源释放吸收进高铁。
根据武广高铁早前的可行性报告，整个项目有望在12 年左右收回成本，前15 年年均收益率在8% 左右，20 年后，收益率有望达到20%。这一估算的依据是客运周转量每年保持8% 的增速。 ...
全线将按时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，..... 目前还是按照计划行事，怎么到了跨越这里，直接就奔350了呢？ 还有提到磁浮，当初轮轨和磁浮之争时，磁浮的一大缺点就是不和现有轨道兼容。怎么现在一提混跑，就象天塌了似的。 ...
[QUOTE]高铁加减速，你了解？你来算算300和380混跑，380加减速300就不加减速？[/QUOTE] 我提混跑的时候提了加减速问题？倒是你跳出来说，如何如何就追上云云吧。沪宁线300公里左右，坐高铁直达车，你自己说说站站间距是多少。按你的算法，混跑的车都不用开了嘛。 四纵 ...
速度保持在300，你觉得是别人造不出来更高速度的？ 民航飞机的速度一直在亚音速，唯一一个超音速协和还倒掉了，你以为大家都不思进取，是偶然？