闲看蚂蚁上树
注册：2005-08-07 12:40:23
从三品:银青光禄大夫|云麾将军
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家园
reliability, yield都要头疼。
die level, wafer level的。 现在前端搞这么一个3d finfet，已经让人欲仙欲死了，你还层层叠叠呢。咋整。
intel喜欢超前一代。45纳米的时候就搞HKMG。现在22纳米搞tri-gate。节能一半以上是和上一代32纳米的比。不是和同节点的其他fab产品比。tri-gate可能性能会略好，但是工艺复杂，芯片价格自然就上去了，想打败arm，没指望。 ...
每天晚上睡觉前抽半小时静坐（脑子里什么都不想），坐个半年一年的兴许就能好呢。呵呵。
叶企荪先生，情敌周培源先生，心仪女子为北平女子师范大学的王蒂澂女士。你不都说出来了吗。哈哈哈。
充一次电号称可以跑186英里(300公里），这个比较猛。两排座，但是可以坐六个人。看上去类似马5的车，比马5宽。有意思。算wagon的变种？
[IMGA]http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20110228/GENEVA/228009993/PH/1/3/microbus1.jpg&MaxW=630[/IMGA]
而不是强行超车过程中避让。
网上吵架，累人，伤神，还一无所得。上次走的时候，我就对你说，认真你就输了。这次又犯戒了不是。[em18][em18][em18]
这里是07年的报道。 http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-10/11/content_6860883.htm 搜一下到处都是。5小时。 08年后提4小时。 现在又回到5小时了。 ...
同样的能量消耗，铁路可以比公路/航空运送多得多的物资，这也是铁路货运能赚钱的根本原因，算个屁的公共职能。
分离后，原线上减少的客车车次就空掉不跑了？ [QUOTE]要说主要矛盾，还是客货运的运能以及价格[/QUOTE] 原网的运能已经饱和了，你所谓的运能矛盾的具体体现就是要客货分离，建立两个网。这不仅仅是提高管理水平的问题。 ...
所以要建新的客运网，所以才上高铁。这是从一开始就很明确的呀。