🙂当然不会是死路一条走不通。 ↑2 ↓0
这问题肯定有解。上面忘情说的小站空箱回运浪费大，还需投资龙门吊等设备，还需阔大使用场地等等，确实有这些不利因素。但涉及本案，开行昆明广州班列就没必要担心这些了，须知：广州回昆明的货量一样大，昆明当地的朋友与我开玩笑说是云南工业弱势到连女人的奶罩都要从你们广东进! 退一步，铁路 ...

2013-09-10 19:35:18分页全看树展

😜有劳忘情兄弟再将话题转进一层。 ↑4 ↓0
我已经明白了本案现实情况下的诸多制约因素。窃以为真正难以跨越的就只一条-----线路少了不够用，没空间让你放开了跑蔬菜班列。其它技术问题其实转包给短途接驳公司就解决了，这里面利润空间足够大，容得下协作方进来。但，我还是顽固地认为铁路优势一定在，关键是时机来临优势整合。＂铁轨能提 ...

2013-09-10 03:23:59分页全看树展

🙂问题我谈论的不应该是＂散货＂吧? ↑0 ↓0
云南蔬菜5----10月到广东，很有规律的，不该被归入散货一类吧。你念，或是不念，需求就在那里。你做，或是不做，生意就在那里。你赚，或是不赚，钱就在那里。 ...

2013-09-09 23:05:31分页全看树展

🙂忘情兄弟厚道人，洋洋洒洒好大篇回我。 ↑5 ↓0
下面谈谈感想：一，时效性难题。铁路运输确实是大系统工程，中国又大且地理环境大不同，以至于某些线路形成天然瓶颈，加上＂货让客＂，货运时效性现阶段是够呛。您说的货运班列是发展方向，开行昆明至广东点到点的蔬菜班列，想想都让人激动----但恐怕要等东出云南客运专线建成之后，让出老铁路 ...

2013-09-09 03:27:53分页全看树展

🤔哦?这每天三趟的供港副食专列 ↑1 ↓0
这些副食专列都什么线路? 每趟多少吨位? 货主是谁?谁在经营这些供港菜? 上下车的冷藏接驳怎么解决的? 铁路冷藏车（柜?）使用成本怎么算? 谢!

2013-09-08 22:38:42分页全看树展

🙂菜销不掉? ↑1 ↓0
怎么可能销不掉。广州江南巿场应该是亚洲最大蔬菜集散地了吧?附近还有东莞虎门巿场以及转出口的深圳布吉供港巿场。云南菜是每天400东约七八千吨往广东销呢。每当起台风了更是跑的欢。不过，若没有固定客户锁死价格，菜价是隨行就巿的，波动起来惊心动魄。 ...

2013-09-08 13:30:32分页全看树展

🙂据说莎莎女王36D，很劲爆的! ↑0 ↓0

有趣有益，互惠互利；开阔视野，博采众长。
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