主题：【讨论】关于奇瑞的采购，有个几年前的故事 -- 力度伸
大约是09-10年的时候，我家LD正供职于某美资公司，世界500强，他们这块的主要产品是高端气动工具，在高富帅的航空领域，跟另一家美资公司是双寡头垄断的局面，歼10就是用这家的铆钉枪铆出来的，他们老总（某黄皮白心）访问西南某厂的时候，收到的礼物就是个10号官方版模型。。。。
再下一个档次就是汽车工业用的，这方面竞争就厉害多了，基本上日韩系都只用本国产品，通用基本被这家公司包了，上海大众也有相当比例，一汽大众呢，属于那种重点公关但是短期效果不明显的大客户。
接下来就是几个自主品牌，比亚迪当时正在大规模扩产，对流水线的要求就是高端大气上档次，工具都是要世界名牌，采购批量也很不错，付款更爽快，签约付一半，调试完成就能拿到全款，但是价格砍得也很厉害，于是销售就是痛并快乐着。。。。
接下去就是说奇瑞这朵奇葩了，按说奇瑞那两年陆续采购的批量也不算小了，但是就是玩挤牙膏战术，每次采购都不多，付款尤其不好，基本上不要指望能按合同付款。到后来奇瑞继续招标，那帮销售都没多大兴趣，意思意思报个价，你奇瑞爱买不买；结果呢，奇瑞的标到最后大多被某台资品牌拿下，价格呢，跟比亚迪的采购价便宜了那么一点点，工具的质量差距可就不是一点点了。
或许，奇瑞连续亏损加口碑每况愈下，跟这种奇葩采购不无干系
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从上面的例子来看，比亚迪采购的供应商感知做得相当好，奇瑞的采购就是一帮外行。
这点基础的东西还不懂？
不过貌似奇瑞采购的专业性确实不强，汽车电子这一块大家都晓得
奇瑞自主研发机器人投入大规模应用范围外链出处
这样子的
这样子的
对比下，奇瑞整车焊点4700多个：
宝马整车焊点5700多个
天籁整车焊点2100多个
生产现可以和BYD媲美
但是也不要说人家买办，那个案例看来，奇瑞是需要那种气动工具的最终还是买了，而且台湾货比高端货性价比并不高。还有付款问题，我接触的一些汽车电子企业，对奇瑞的付款是很不爽的，不按时是国内很多企业的通病，具体奇瑞是怎么个流程我不至言，但是国内不少企业的概念时，能拖就拖，拖的时间长采购光荣，也不是没钱。付个几十K也得老总签字，老总不在居然就没人能管事。国外企业，还有规模以上的台湾企业，付款是作为公司正常流程对待的，延期付款这算是采购异常甚至事故，要完整的说明原因，没有正常原因采购要吃板子的。我在代理那边干过不少事外资或者港资台资企业，销售延迟收款，会被财务催死，系统上也会出现大大的红色，每次开会在报告上亮瞎眼。更别说牵涉到奖金了，怨声载道。
所以现在很多正规代理不和最终客户直接配合了，找个贸易商，她们用资本在中间垫资，和代理是现款交易，和最终客户放账，她们有本事去搞这些收款啊延期啊什么的扯皮的事情
我怎么感觉你们俩语言习惯很类似哦？
他日子很不好过啊！
太像别的大牌子了，王传福也是安徽人吧，从电池起家到电子代工又是新能源+汽车，应该是还是有能量的，话说华为手机部门也是亏，不过还是咬牙做
我就关心了一下原来一直不太感冒的比亚迪，不看不知道，比亚迪彻底颠覆了在我心目中的形象。这货才是自主汽车的未来啊，如果不翻船，王船夫将会领导国产汽车。巴菲特果然不是盖的，奔驰也不是白给的。
希望河里内行人能写个专题。再没人写我就抛砖献丑了。
比亚迪进入汽车晚，当然在有些方面会有差距。不过你不能否认他在技术方面的钻研。电池技术、双模技术、绿混技术、1.5t和马上出的2.0t发动机、干式和马上出的湿式双离合、车身稳定系统、自动泊车、遥控汽车、云控制等等不是盖的。王传福这个人是个技术狂，刚开始对汽车不了解走些弯路，但是现在还是很踏实的在做技术。