主题：改变中国经济态势的运河 -- 审度
油气管道除非碰到河流穿越这种特殊情况，不然都是挖明沟的
油气管道的运行寿命是多少年？平时运行需要什么维护？
我很久前介绍过，西班牙ZARA公司初崛起时，利用西班牙乡下家庭作坊的农妇缝制衣服，由公司提供裁好的衣片和所有辅料。这个发送、收回的物流系统，就是一个自建的地下隧道网，完全不依赖国家的公路系统。Zara这样做的一个目的我想是保密，因为它家的衣款有时效性。
所以我当时设想在华北平原，建立缩微尺寸的地铁管线，平时走电动无人货列，紧急时可以当防空洞。但由于线路隧道没有配备昂贵的换气系统，一般不建议用电动列车运人，真运也可以，每个战士戴氧气面罩。
但由于南方地下水系，不适合这么做。而北方经济又没稠密到这个程度。
“1904年，漕运总督也被撤废”首先应该考虑的是当时蒸汽火车的运输效率代差提升，导致水运的效率不管从时间成本还是运输成本上都没法比较，式微成为了必然。
而当今，船运的现代化成本降低以及便捷性已经跟铁路充分竞争了。
管道式封闭，运力很有限，成本还高，还不如直接露天铺铁轨。
搞运河在于其成本低廉，承载力大，运力大，可兼顾灌溉和生活用水。
目前电力储备能力不足，提水可蓄能，同时连同上下坡运河，是很划算的。
交通部数据显示，2023年长江干线年货运量达到38.8亿吨，再创历史新高。这一数据基本与整个铁路的2023年货运量39.11亿吨持平，意味着长江航运一年的货运量基本相当于全国所有铁路的货运量。
近年来，长江上游货运量仍在不断增长，2023年，三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨，同比增长8.77%，再创历史新高。这意味着三峡如今通航量已经超出它负荷的70%了，不堪重负。三峡常年拥堵已是常态，而重庆九成以上的外贸物资运输依靠航运，这使得三峡通航问题成为了重庆水运事业的“卡脖”问题，严重制约了重庆当地经济发展与交通运输格局的发展。
新航道船闸设计标准接近1.8亿吨，建成后两条航道将有接近2.8亿吨的通航能力，未来实际通航能力还能再有所提升。
新通道方案还在原有基础上提高了船舶载重量的通行上限。张明进介绍，三峡老船闸目前能通过的船舶吨位在5000吨，基本能满足日常船舶的通勤。不过由于现在船舶大型化明显，新通道为更大船舶通航预留了空间。新航道深度将比老航道再挖深3米，深度达到8米，将能通航1万吨级的船舶。
水运的便宜，是非常值得投资的。
公路/铁路/长江干流水运成本对比
如果运输的是煤炭、矿石这样的散货，以此为例
对于公路来说，这个指标普遍在是0.3元/吨公里；
对于铁路来说，这个指标普遍是0.15元/吨公里；
而对于长江来说，这个指标一般是0.03元/吨公里。
公路：铁路：长江干流成本大约是10：5：1
还能正常繁衍多少年，各地地下水污染水平咋样，晴天是白色还是蓝色；国内已经是世界第一辅助生殖大国了；以前是国破山河在，如今是国在山河破，共产党也是能干的狠，这么些年就能干的汉人走向灭族。挖这么多运河，运动员身上也多搭几根增加血氧供应呗，世界第一体育强国指日可待，共产党YYDS，共产党厉害国，厉害国，厉害万万年；看是老天爷给汉人流一线生机灭共产党，还是汉人该灭族就这样下去。