主题：改变中国经济态势的运河 -- 审度

我国的县城附近，新疆西藏蒙古青海甘肃不确定，其他的肯定有河，镇乡一级，应该也有。这是我的个人认知的推演，也许有错，应该大体不差。因为乡场圩场，基本上都是物资集散地，河在旧时交通运输当中，占重要的地位。

航海时代，海港的就不可或缺了，物资全球收发，缺了海港不行。港口城市，肯定都是经济繁华之地。八十年代后香港的繁花，其港口就发挥了重要作用。香港的落花，内地大规模的海港建设是一个重要影响因素。

无论内河还是海洋，相对于陆运，大宗物资的运输，水运比陆路，成本和运量都占据绝对优的。我们塑料行业的原料，目前来说水运是绝对大头。简单的钙酸钙粉末，广西的就要比湖南的有竟争力，差距就在运输成本。

中国沿海地区的发达，当然有中央政策资金方面的大力倾斜，其水运优势是中西部地区无法替代是一个天然的原因。在外贸年代，这个优势发挥到淋漓尽致。

但是，中国终究还是人民共和国，总不会全心全意为外国人服务的。把经济集中到沿海，一不安全，二不能更好的服务于人民。发展中西部经济，是中国人的必然动作。要发展中西部经济，人流物流问题就必须要解决。目前来看，高铁解决人，随着国产客机的发展，未来应该还会有通用机场。物流，除了公铁，水路建设是无可替代必不可少的。

京杭大运河恢复通航，引江济淮通航，平陆运河建设中。这几个是已知的。大致确定的，是赣粤运河，这个运河按往常说法是接北江水系，从韶关南雄入北江水系，但现在似乎是从梅州五华入东江水系？然后还有个赣浙运河他提法，赣江接入钱塘江，杭州湾成为重要出海口。然后还有湘桂通道，湘粤水道，这个湘粤就肯定是接入北江水系了。这些水道接通了，中南六省，加上浙江，都能内陆水路运输，而江西就成了中枢，绝对不用养牛了。 @柴门夜吠 河友。

早几天看到湖北提出搞条运河把长江水路取直，没细看，大约是武汉到荆州？长期来看这个可以有。然后汉水不知道能不能连了黄河？比如丹江口搞条运河到三门峡？或者再上一点，汉中？南水北调西线是丹江口取水的吧？能不能改建成运河？只准用电动船。如此能成的话，关中平原就能水路直抵大海。

东北那边，别那个啥图门江口了，图门江，松花江，辽河能不能搞条运河联通？

没查啥资料，上面的凭印象乱扯。不认怎么样，京杭大运河，引江济淮，平陆运河，己经通航或者将通，这几个都会对中国中西北部的经济产生重要的影响。赣粤运河是已立项，湘桂通道和湘粤通道似乎比赣粤运河还好搞，按理说立项的可行性很大，无非就是怎么让水穿山翻山的问题。

二三十年后，春运潮肯定有，春运返乡大潮，应该不存在了吧？但愿如此。我正常还能活到那个时候。

从黑龙江南下走陆路，还是很辛苦的。

中国从浙江到广西的海岸，除了沿海窄窄的一圈平原，广大腹地都是崇山峻岭，把二线的赣鄂湘川与海洋隔绝，也没有如长江这样大流量通航的南北向大河。如果真建成这几条运河，把几大水系连接，确实可以促进二线省份开发。但也不要报太大期望，经济的发展，交通便利，只是一个方面，其他的市场人口等关系更大。黄淮海地区到沿海3，400公里，一马平川，没有任何隔绝，交通方面绝对没问题，不还是该穷就穷。

一条江从城市划过，二十年来，已经发展成新旧城区的分割线。小时候在江边，经常翻开岸边的石头就能抓到喇鸪，就是现在大家爱吃的“小龙虾”。八十年代初，派出所还在街上抓“穿喇叭裤”的年代，经常有人拎着铁桶做的泥炉，烧红了在路边烤“喇鸪”卖，极其便宜且色相诱人。听家长说上海爆发肝炎，决不允许在外面吃这些携带寄生虫的东西。很快，这个行当在街上就彻底消失了。姑父喜欢钓鱼，前几年听他说，鱼也比过去小了，少了很多。

因为东北的结冰期，和多年来沿途建设的各种水闸，盲目的乱挖滥采泥沙，这条江早已经没有航运功能了。据说早年曾经有过通到几百公里外地级市的记录。

要是真能恢复航运，哪怕夏天以旅游为目的，兼顾物流运输也好啊。希望俄罗斯和朝鲜的决心付诸实施，东北的水运航路也能借机振奋一下。哪怕只有三季可用，反正水道闲着也是闲着。可惜，目前看好像还是停留在纸面上的意向。朝鲜并没有站出来坚决表态，和大毛分饰“一个红脸、一个白脸”。曾经揭发马爸爸一战成名的“珍大户”，最近在B站的一期节目里，对东北未来相当看好，希望她节目里的分析都能落实，也希望东北越来越好。

从东北下岗到南方广东，经历过曾经高度城镇化的老家没落，也见识过南方公路和铁路的车水马龙。但十年前第一次站在拱宸桥上，看到这条带着厚重历史感的古老运河里，往来穿梭的大船，既好奇又感慨。

天上的飞机飞来飞去，地上的汽车来来往往，沿河的现代化建筑鳞次栉比，夜景璀璨美轮美奂。但运河里宽宽大大的旧船，依旧在流淌千年的汩汩江水中穿梭不停。有的摆着数个集装箱，有的盖着毡布，水泥，煤炭，建材。看吃水线有高有低，船上的重物、抛货各异。站在桥头，下望舱室，里面摆着炊具，孩子在上面跑来跑去，俨然就是一个个具体的船工之家。

运费应该是比铁路和公路更便宜吧。不然，凭江浙沪公路铁路网络的分布和密度，价格优势肯定是支撑航运的充要条件。

黄淮地区，供长三角吸血用。

引江济淮工程通航了，我们不妨等个三五年。三五年起码可以看到趋势了。

至于期望，也没说要长沙南昌超越深圳珠海。回点血。

也就是从奖励生产端，到奖励消费端，现在的增值税，把税收大头留在生产省份，后期再通过转移支付到落后省份，但转移支付不能完全体现消费大省的贡献。由于中国是统一大市场，沿海省份有地利优势，产品销往内陆省份，但税收就业都留在沿海，内陆省份又没有关税一类收入，本地企业被挤垮，市场被占领，还没其他收入，完全的做贡献，地方财政困难。改成消费税，本地不管卖哪里产品，消费地都有收入，也促进地方支持消费。毕竟，现在中国愁的不是生产，而是消费。如果能成，对中部省份是大利好。。

不要想图门江口的好。

我第一次出关是一个夏夜，天明时往窗外一看，水盈草丰，完全颠覆了臆想中的河流稀少的情形。东北水系勾联，我觉得是行很通的。可能慢慢做，规划好，一段段的搞，也不一定都要通大船，一百几十吨先走着也，100吨的话，一组拖船也能运几百上我吨了。之前有人说基建已搞无可搞，看来是错的。

畏惧对朝鲜俄罗斯的制裁是没戏的，一个大国需要勇气，别韬光养晦习惯了。

不说别的，起码把远东俄罗斯变成中国的缓冲区拿不是极好的吗？

请问绝缘体1河友你这贴子是自己想的还是依据别人的说法写的？通篇胡话。大有降税前那一波的吹税收太重时，1块钱包子交4毛7税那个水平。

那玩意对水质要求严苛，养殖困难，比小龙虾贵多了。

最多三百吨的船，从日本海走对马海峡去东南沿海，你饶了船员吧

全年通航能力低于一千吨的，季节性通航能力低于三千吨的，实际上维持航道还不如修重载铁路或者高速

你说这个确实才是环境好的标志。

应该是极其干净的。

我一直以为蝲蛄就是现在火爆的小龙虾。更大的还有波士顿龙虾。海里江里的这些家伙们，长得好像啊。不知道有没有血缘关系。

理由就是它们是转移支付的付出方，中国这套以增值税为核心的税收体制，才30多年，又不是祖宗之法，为啥不能根据实际变化改革?国家总税额不变，改的是收税主体，为啥就是加重负担?

这种改革说法，讨论很长时间了，网上都是，不是我个人发明。