主题：【原创】苏联空中加油小史（一）（完） -- 晨枫
美军选用EH-101，正如晨枫再前面说的那样，一个是属于小项目，另一个是因为没有同类美国产品竞争（黑鹰系列不够重，种马系列又太重，同等级的S-92还是民品），而且在美国生产，不管怎么说既能解决国内就业，也不存在威胁国内产业的问题。
但是在美国生产空客就不一样了，那代表欧洲势力入侵美国，作老大的美国怎么会容忍欧洲小弟弟？而且空客生产线本身就有问题，欧洲4国必须照顾到，新建一个的话谁来当大？
况且你说的那个事情又不是美军第一次试验，楼顶在文章开头就说了1923年的实验。
要说危险，1966年1月17日西班牙上空一B-52与一KC-135进行空中加油时双双坠毁才叫悬乎呢：）
当时那架B-52型轰炸机载有4枚氢弹，好象一枚氢弹9道保险摔开了7道！那要是炸了，地球（至少是南欧）得核冬天。记得3枚摔在庄稼地，1枚进了海里，人类险些蒙受一场空前的核浩劫。
看这个：
On January 17, 1966, an SAC B-52 had a mid-air collision with a KC-135 tanker while refueling over Palomares, Spain. The B-52 was carrying four thermonuclear B28 bombs. The bomber had begun the mission at Seymour Johnson AFB, North Carolina. The KC-135 had come from the Moron Air Base, Spain. All four KC-135 crew members were killed, while four of the seven B-52 crew parachuted to safety.
President Lyndon Johnson, the Department of Defense, the Atomic Energy Commission, and the Spanish Government received news of the nuclear accident. Nuclear safety teams were dispatched immediately. Within hours, the 16th Air Force had located the three B28 bombs that landed on the shore. However, the fourth bomb was missing; it was not found for 80 days. High explosives in two bombs had detonated on impact. Plutonium dust had spread over several hundred acres. One reassuring fact emerged from this incident: inherent safety features designed and built by Atomic Energy Commission contractors ensured that no nuclear explosion occurred.
这是美国第一次用深海机器人打捞氢弹。摔到田里的一颗氢弹是一个老农发现的。
第一次听说这件事情是85还是86年，在少年科学画报上看到一篇说机器人的文章，里面提到这件事情；然后90年，有本世界十大军事事故的书，这才看的全文。
推算一下，好象是66年的航空知识。
然而，50-60年代对空中加油的紧张研究，到60年代末和70年代初嘎然而止。战略轰炸机的空中加油系统统一到KAZ，由于苏联空军作战思想的缘故，战术飞机没有空中加油的要求。这种情况直到苏-24的出现才得到改变。
在苏-24之前，苏联战术空军（所谓前线航空兵）的使命很简单，就是防空和近距支援，对敌人纵深的攻击是交给战略空军（所谓远程航空兵）完成的。在战略空军的眼光越来越远的同时，中程的战役纵深目标受到了一定的忽视。用机动性较差的大型轰炸机攻击价值相对不及战略目标的战役纵深目标，其效益和生存力也有问题。苏-24是苏联第一种航程较长的以攻击战役纵深目标为主要使命的战术攻击飞机，为了使苏-24能够攻击整个西欧范围内的目标，战术飞机的空中加油重新提上了日程。空中加油还有容许战术飞机满载弹药但是减油起飞，而在空中再灌满油箱的作用。这是美国空军和海军的基本战术，但对很多别的国家，还是一个新鲜事。
经过系统的研究，苏-24支间的伙伴加油是最好的方案。于是KAZ系统被大幅度改进，成为PAZ（podvesnoy agregant zapravki，外挂加油装置）系统。PAZ在74年首先在两架苏-15战斗机上试验成功，然后在两架伊尔-38巡逻机上再次试验成功。
在PAZ的成功经验上，研制人员再接再厉，进一步研制了UPAZ，其中U指unifitsirovannyi，意为通用的。UPAZ是按从战斗机到战略轰炸机的各种飞机通用的空中加油系统来设计的，任何飞机都可以挂载。燃油直接从机内油箱里抽取。和早年的KAZ相比，UPAZ不采用沉重的液压系统，没有自身的动力，也不需要从母机上接驳电源或液压系统。UPAZ巧妙地利用飞机飞行中的气流驱动轻巧的风车，带动输油泵和绞车，重量和系统复杂性大大改善。
在研制通用的UPAZ的同时，苏联空军也同时研制专用的伊尔-78加油机。UPAZ首先与1983年在苏-24上服役，伊尔-78于1987年投入现役。
伊尔78加油机
伊尔-78从伊尔-76发展而来，除了固定安装用于空中加油的外挂短舱外，还在机舱安装了油箱，供空中加油之用。尾门、装卸跳板和机内所有货物装载系统都得到保留，如果需要，可以很容易地把机舱内的额外油箱拆除，把伊尔-78作为伊尔-76使用。但是实际经验表明，伊尔-78基本没有转换回到基本货运飞机的情况，加油机远比运输机短缺，保留货运能力而损失的载油量是得不偿失的。因此，伊尔-78被进一步发展为伊尔-78M，尾门、装卸跳板和机内所有装载系统被拆除，以增加载油量。
伊尔78为“俄罗斯骑士”的苏-27空中加油
伊尔78机舱内的油箱
进入90年代，随着新一代战术飞机的服役，海外战争的影响，以及出口市场的需求，基本上所有的苏联/俄罗斯主要新型战术飞机都具备了空中加油的能力，UPAZ成为标准装备，空中加油也在训练和演习中得到越来越多的应用。
英国的VC-10加油机
KC-130为CH-53直升机空中加油
MH60直升机在接受空中加油
苏联的空中加油系统和英国及美国海军的软管加油系统相似，但和美国空军的硬管加油系统截然不同。事实上，苏联好像从来没有在硬管加油系统上下过功夫，这其中的原因不是很清楚。和软管加油相比，硬管加油的压力高，流量比软管要大6倍，所以对需要输送大量燃油的重型轰炸机特别适合。但是硬管也有很多问题：
1、只能为一架飞机加油。
2、硬性连接对连接点的缓冲要求很高，也要采取特殊措施，保证连接点不会意外脱开。
3、对接要求高，那根黄蜂尾刺一样的加油管（flying boom）要由专门的控制员操作、对准。把一根长长的杆子插进一个远远的小孔，这个难度不是一点点。不过flying boom毕竟是可操纵的，比起纯粹靠气动稳定的软管，稳定性更容易保证，所以也是有好处的。
4、系统重量大，只能用于专门改装的飞机。
KC-135为B-2空中加油
从DC-10改装而来的KC-10加油机
又一架KC-10，注意机头上方有受油口，这是KC135上没有的
从波音767改装的KC767，注意这是第一架真正从改装民航机改装的波音加油机，KC135严格来说不是波音707该转的，只能说是同源
A330加油机，一看就不是很认真的，连机舱上的窗都还留着
可以和伊尔78的系统比较一下
不管是KC135、KC10、KC767、A310MRTT还是A330MRTT，美国和西方总是用大型民航机改装专用的加油机，至少是共用平台。相比之下，苏联用军用运输机改装加油机。显得是一个例外。苏联当然不是没有相应的民航机可以选用，图154或许小了一点，但伊尔86是现成的。其实这反映了两种不同的指导思想。民航机改装的加油机无疑经济性更好，在采购费用和日常运行费用上有无与伦比的优越性。但民航机对大型机场高度依赖，即使在民航已经高度发达的今天，在一个特定战区内，能够起降KC767和A330MRTT的机场还是屈指可数的，一旦遭到毁坏，空中加油作业就难以保证。相反，军用运输机可以在简易跑道上起降，在战时的生存力要高得多。同时，军用运输机架装自卫电子系统也要容易一些，在日益复杂的空战环境中，这或许会很重要。中国空军正面临大规模采用空中加油的关头，正确选择技术道路是十分重要的。
老航空知识是小时候的精神食粮啊，另外两本就是科学画报和知识就是力量。都是借的，读得真是如饥似渴。还记得那本舒积成把一架“火蜂”无人机打得凌空爆炸的那期封面吗？
这么说来都是前辈阿
作个揖，晚辈这里有礼啦
苏-24UPAZ
苏-24M-UPAZ，使用苏-24M改装。
苏-24MK-UPAZ，使用苏-24MK改装。
Su-33改装。
苏-30改装。
英国皇家空军VC-10空中加油机
皇家荷兰空军KDC-10空中加油机，由DC－10－30CF运输机改装的，结构和美军DC-10不同，只有杆式加油装置。这两架编号是T-235/264，分别于1976年12月23日和1978年12月20日出厂。
想了想那期封面没印象了，记得七几年复刊时第一期的封面还有点印象，要么是穿代偿服、戴头盔的飞行员，要么就是一个伞兵的亮相照，整个画面绿乎乎的：）
文革前的航空知识是跟同学借的，介绍英国TSR.2、RB-57和XB-70的文章印象比较深。另外就是陈应明老先生的插图印象深刻。后来见过陈老先生，唉，老先生八十多了，日子过得比较窘迫，在成飞，住一间小屋，退休金好象才700来块。想想叫人鼻子酸。