主题：【原创】苏联空中加油小史（一）（完） -- 晨枫

空中加油的概念开始得很早。早在1917年，沙俄海军飞行员亚历山大•塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。塞维尔斯基在十月革命后移居美国，在美国申请了空中加油的第一个专利。

历史上的第一次空中加油与其说是实验，不如说是杂技。1921年11月12日，空中杂技演员维斯里•梅把一桶航空汽油绑在腰上，从一架飞行中的林肯“标准”飞机的机翼，爬上另一架飞行中的寇蒂斯JN-4飞机的机翼，然后拧开加油盖就开灌。

首次真正的空中加油实验在1923年4月20日，美国陆军航空队在加利福尼亚圣地亚哥的洛克威尔机场，在两架DH-4B双翼机之间进行。加油机在空中放出一根加油软管，受油机上一个人爬出座舱，徒手在空中抓住飞舞的油管，然后加油。到8月间，通过空中加油，DH-4B已经创造了高达37小时的留空纪录。此后一段时间里，追求空中加油和留空时间纪录成了航空冒险家们的嗜好，到1930年7月间，最高纪录已经达到不可思议的647.5小时，也就是说几乎整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在窄小、吵闹、颠簸的座舱里。不过这已经没有任何使用价值了。

早期的空中加油

在此期间，英国皇家空军的理查德•阿彻利少校开始研究更安全的空中加油方法。他提出让受油机在空中平稳地前飞，尾后拖一根导索，导索末端有一个配重，使导索在空中稳定；加油机也拖一根导索，也带一个配重，成一定角度从受油机的一侧飞往另一侧，使两根导索在空中交会挂住，然后受油机把导索拉进来，把加油机的加油软管拖进受油机，开始输油。此后，油管的末端增加了圆锥形套笼，既增加油管在空中的稳定性，又便于受油机的加油探头准确地插入油管。1934年，英国人阿伦•科巴姆创立了空中加油公司（Flight Refueling Limited，FRL），意欲通过空中加油，使民航客机达到超远程飞行，FRL至今仍然是空中加油领域无可争辩的权威。

除了沙俄时代的“异想天开”，苏联在1931年也开始研究空中加油的问题。帕维尔•格洛科夫斯基的早期实验很简陋，基本就是用一架波利亚克夫R5侦察机作加油机，用一架图波列夫TB-1双发轻轰炸机作受油机，重复美国陆军航空队在1923年的实验。实验是成功的，TB-1的留空纪录达到25小时。

第二次世界大战中，苏联空军的主要使命是要地防空和空中支援，简易机场紧贴前线，对航程的要求不高，空中加油没有太大的必要。第二次世界大战后，喷气式战斗机的发展风起云涌，但喷气式战斗机的胃口太惊人，航程和同期的螺旋桨战斗机不可相提并论。苏联的第一种喷气式战斗机雅克-15的载油量比二战名机雅克-3大一倍，但航程只有一半。

1948年，弗拉德米尔•瓦克米斯特洛夫受命为雅克-15研制空中加油系统。瓦克米斯特洛夫参照了当时世界上的几种方案，最后选用英国方案。在该方案交付茹科夫斯基试飞中心试验时，试飞员伊戈尔•谢莱斯特和维克托•瓦西亚宁提出另一个方案：翼尖对翼尖加油。这是一个别出心裁的方案，可以避开飞机前后近距离飞行时的不利气流影响，紧急情况下，两机分离也容易。谢莱斯特和瓦西亚宁还提出压力加油，而不是瓦克米斯特洛夫的重力加油，以加快输油速度。

新方案概念新颖，又不重蹈帝国主义的覆辙，得到上峰的赞许，瓦克米斯特洛夫的方案被放弃了。49年6月，翼尖对翼尖加油在两架图波列夫图-2轰炸机得到试验，谢莱斯特亲自操纵加油机，然后再在雅克-15上试验成功。然而，此时雅克-15已经停产，新一代的喷气战斗机的载油量大幅度增加，航程问题不再突出。空中加油的重点转移到战略轰炸机。

谢莱斯特/瓦西亚宁系统在图-2轰炸机和雅克15战斗机上的最初实验

从图-2加油机上看雅克15战斗机

冷战期间，苏联战略轰炸机的主要目标是美国本土，但图-4轰炸机的航程只有5100公里，达不到美国。另外，在核警戒期间，战略轰炸机要求长时间在空中徘徊，一避免遭受第一次打击，和尽快实施核反击。这都要求空中加油。于是，谢莱斯特和瓦西亚宁将翼尖对翼尖加油系统安装到部分图-4轰炸机上，以后还安装到部分图-16上。安装翼尖对翼尖加油系统的图-4和图-16没有什么明显的外部特征，只有翼尖有专用的收放油管的设备。额外的油箱装在炸弹舱内，不用时可以很快拆除，转回到普通的轰炸机。这种可以在不作加油机用时可以转换回常规的轰炸机的特性是一个苏联特色，在以后的伊尔78上也得到继承。

谢莱斯特/瓦西亚宁系统在图-4轰炸机上的试验，图-4是苏联仿造的B-29

谢莱斯特和瓦西亚宁在图-4上安装了翼尖对翼尖加油系统，在受油机右机翼尖拖出一根导索，末端有一个小型阻力伞和一个配重块。加油机从受油机的右下方接近，设法用左机翼捕捉住受油机的导索，导索沿机翼前缘滑向翼尖，配重块滑入一个卡口锁住，然后受油机就可以用绞车把油管拉出来，接上加油口，开始输油。有意思的是，油管在加油机内是平整地铺在机翼内，而不是像通常的那样，盘绕在转鼓上。这个系统被进一步发展到图-16轰炸机上。图-16上的系统进行了简化，取消了导索，加油机直接将油管放出来，加油机作平直飞行，改由受油机作机动飞行，接近加油机。1954年时，翼尖对翼尖加油系统在米格-19战斗机上短暂复活，试验中，一架米格-19曾前后两次空中加油，留空6小时。但翼尖对翼尖加油的空中机动动作复杂，只能一对一加油，不能同时对两、三架飞机加油，米格-19的实验最终成为翼尖对翼尖加油系统的天鹅之歌。

在米格19上试验的谢莱斯特/瓦西亚宁系统