主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨
你是这么说的。
是炼焦产生Co,然后通过装置把Co分解成氢和别的东西
首先，炼焦本身产生的焦炉煤气里面含有比较高的氢气成分，去除杂质获得纯氢是提纯，不是分解。
其次，一氧化碳CO里面没有氢原子，不可能分解成氢和别的东西。
再次，高炉煤气的主要成分才是CO。
我对你原来帖子的印象是，你说的炼焦过程产生的废气用于制氢是正确的，但是你对焦炉煤气的成分描述有问题，再次基础上的制氢工艺描述也有问题。
再简介一下炼焦，炼铁和炼钢的大致过程。
炼焦是指炼焦煤在隔绝空气条件下加热到1000℃左右（高温干馏），通过热分解和结焦产生焦炭、焦炉煤气和其他炼焦化学产品的工艺过程。焦炉煤气的主要成分是氢气和甲烷，热值比较高。
炼铁就是用焦炭中的碳原子把铁矿石里的铁原子置换出来，会产生二氧化碳CO2和一氧化碳CO，这些高炉煤气的热值比较低。
炼钢是用氧气把生铁里过多的碳原子氧化掉，也会产生氧化碳CO2和一氧化碳CO，这些转炉煤气的热值介于两者之间。
这三种煤气如果都在炼钢厂作为副产品产出的话，可以直接燃烧用于炼钢过程，也可以用于发电。
知豆，雅迪，艾玛都可以造电动车呀，就是一个电机加四个轮子罢了。比小米靠谱。
造车资质问题现在不知道是怎么样的政策？
所有的废电池都是宝库。
你暴露了，老实交代，Siemens还是thyssenkrupp Industrial Solutions？
北京储备一批“国家会客厅”；统筹做好第四使馆区基础设施建设；稳步推进雁栖湖国际会都配套提升；着力提升奥林匹克中心区服务保障能力；今年年底前，国家会议中心二期将完成主体工程，新国展二期也将完工……北京持续优化国际化的软硬件环境
我原以为是在雄安给各国划块地建使馆区，包括未来的联合国大楼。。。
看来这是北京的方向。
则，未来会有更多的央企向雄安搬迁。
是去雄安还是去广州武汉长沙郑州西安…纠结去吧
所产绿氢全部由中石化塔河炼化公司自行消纳
另外，如果沙漠干旱地区，富余电力用于改善局部生态环境不知可行不？比如制冷。
炼焦尾气里一半是氢气，以前只能烧掉，氯碱工业也副产氢气，因此不缺氢气。目前河北山西山东内蒙对氢能源非常感兴趣，华北地区有希望在近期建成全球第一个可以支持氢能源车长途运营的交通网络，钢企用氢能源重卡从天津拉铁矿回厂。对长途重卡来说加氢速度快一条就足够了，充电实在太慢，而换电的重卡里程有限，也就三四百公里，重卡的要求是加一次油跑一两千公里。
潍柴动力在前几年全世界都搞氢能源乘用车的时候果断入股氢能源商用车先驱加拿大巴拉德公司真是神来之笔。。。
因此小规模合成氨非常不划算，四三工程为啥强调大化肥，就是指规模大成本低。但大部分化工厂副产的氢气产量都很有限，因此没法用来合成氨，基本就是烧掉。。。
估计这一两年加氢站中国就能占全世界一半，然后又是中国vs外国，华北各省因为雾霾对氢能源重卡非常感兴趣，而且当地的炼焦工业大量副产氢气。。。
因为加氢站有限，氢能源乘用车vs电动车根本没戏，氢能源就指望商用车，前些年氢能源商用车不受重视，最大企业加拿大巴拉德经营困难，里面的很多华人也陆续回国创业，巴拉德也被潍柴入股，因此国内氢能源商用车的技术也不缺，不要再说氢能源外国有机会了，几年前美国负责氢能源规划的哥们亲口跟俺说，只能指望中国，加氢站建设一项就难死别的国家。。。
顺便说两句风电，国产18MW风机已经完工，预计今年就能投入运营，计划明年可以提到20-22MW，GE和西门子至今仍停留在14-15MW，18MW都没计划，更别说20+的了。。。
那么氢够用吗？简单的说钢材产出的氢够自身运输用吗？