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主题:【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

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家园 老问题了,我又来抢答了

经典答案是:不进口小轿车就够钱养这些配套厂了。

花在小轿车的钱,用途可大了,不仅够养运十及其配套厂,还够养中国的半导体😜😜😜😜

你还不如问他们:运十烧钱要烧多久,啥时候能盈利?

家园 这还真是个问题

运十下马后,这些配套厂谁来养?

九十年代,一方面中国在大量地购买波音空客,另一方面,中国航空工业愁云惨淡,生计无着,普遍亏损,1997年下岗5万多人,1998年又要下岗6万多人。

这又应该怪谁呢?

家园 这些配套厂一直在生产其他,只是临时为运十配套而已

原来是做个打算生产新产品或者为运十正常配套,算是航空产业的拉动作用。

并非绝对没有运十就不能过的,很多都不用转产。并非单独为运十服务的,比如西南铝厂等。

家园 这倒打一耙的。。。有运十项目,这些配套厂才有更多的活

才更有可能活下去。

运10飞机的造价难道没包含这些配套厂的零部件的造价???

恰恰是运10完蛋了,我们航空工业大量配套厂才破产地破产,下岗的下岗,一片愁云惨淡。

至于钱嘛,也用不着小汽车的钱,麦道项目投了几十亿美元。十分之一就够运10活下来了。民航但凡学桑塔纳搞个国产化基金,少进口几架737,707就够了。当年民航还进口了十多架图154一直用到新世纪,运10就一定活不下来???

家园 下岗不是因为运十终止,运十只能说是给了他们一个机遇

下岗的问题在于洋跃进因为大事件而彻底失败。

家园 怪改开吗?

商业常识了,九十年代国际交往开始多了,买了波音飞机就可以立刻开始跟国外的航空公司竞争,开始挣外汇。运十呢?要等到猴年马月?

谁能在80年代担保两件事:第一件是运十能在90年代进行商业运营,第二件事是90年代航空市场有大发展?没人敢赌,放弃就是正常选择的。

当然,逻辑上怪改开是正确的,我也可以示范一下:如果不搞改开,九十年代就不会有那么多国际交往,自然不用买波音飞机,买波音的钱就可以省下来搞运十。

但是,这个逻辑还有重大问题要解决:即便运十搞出来了,谁可以坐飞机呢?普通人坐得起吗?商业上的矛盾在于,不搞改开,压根就没那么大的航空市场,运十何时能够挣钱?咋解决这个问题?

说来说去,运十粉好像都不知道搞民用飞机是要挣钱的,都在放马后炮,用上帝视角分析历史问题。

通宝推:心有戚戚,
家园 呵呵,与西方竞争的中国民航在国际市场上赚钱的吗?你大口一张

倒是很轻松。

请问当年的中国民航的国际对外机队在世界挣钱几何啊,把你狂成这样啊?

张口就来?不好吧?

运十普通人坐不起,坐757就能做起?您的这个坐起恶标准几何啊?

敢情美国飞机在中国不烧油,靠您的口气飞啊?

进口比国产还贵,您费这么大劲卖西方货为了啥?当雷锋吗?

家园 没看到我说的挣外汇吗?

最初的国际往来,当然先是外国人来往中国多了,这钱国航不去挣,就全让给国外的航空公司去挣了。

难道你觉得这是小钱,不值得挣?

家园 民航挣了多少外汇,花了多少外汇,您这样扯淡合适吗?中国人

挣外汇靠的是你民航?您真新鲜!

比起一亿条裤衩挣一架飞机钱,我不觉得您有啥好自豪的!

挣外国钱的手段多了,难道靠的是您的民航国际航班?

你在广东,难道不知道多少挣外汇的各种工厂吗?

外汇积累靠的是当年的三来一补,出口退税,您的国际航班挣几个钱?按照您的说法,当年中国几个人在80年代能出国被挣机票钱。

家园 亏本生意没人做

请不要把国航当作慈善机构。

另外,不少飞机都是租的,航空公司赚机票钱还租金。

家园 你是说民航买飞机的钱是靠国际航班挣来的?

哪个位面的民航这么厉害啊?

家园 习惯性发明历史是运十黑的特色。
家园 有钱养波音麦道空客,没钱养本国航空工业,

典型的买办思维。

通宝推:qq97,
家园 哈哈,我不知道他这个市场狂人怎么知道或者计算出来的麦道挣钱

就说官方的说法,都是瞎说啦,哈哈,所谓取得了较好的效益,那一定是没计算麦道的生产、维护成本。

就是瞪眼瞎说油钱罢了,话说麦道本身不烧油吗?油钱都能省下来吗?我敢断定不能。呵呵。

民航在这里的计算是模糊的,虚假的。这里是典型的拍脑袋说法,哈哈,哪有计算成本只算油钱的?

难得他们运十黑当年还一个个的假模假样的计算省油的成本呢,哈哈。笑死我了。

家园 说点商业常识吧

一般来说,航空公司经营航线,不需要真金白银先全款去买了飞机再经营,大把银行抢着贷款给航司,如果你去跟空客波音谈,没钱不要紧,他们还可以推荐飞机租赁公司给你,你每个月还贷款或者租金就行。

为啥行得通呢,关键是两点,一个是飞机本身值钱,可以是抵押物,另一个是航司的现金流,只要现金流管够,飞机随便买。

还是那句话,你能在80年代确保运十在90年代就能商业运营吗?你能在80年代就预知90年代的航空市场吗?

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