主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其

我身边不少人都怕爆炸自燃之类的问题

网约车出租车100%电动，据司机师傅们（基本都是北方，尤其是东北的）说没有冬天，不怕掉电，每天有几个小时天太热了司机也不想出车，那段时间经常有台风也不出车，每天其实在路上跑不了几个小时。。。所以没有里程焦虑

我大概可以算三元聚合物动力电池黑。当年做锂电隔膜时，做锂动力电池的客户，一个个都愁死了，锂电池作动力电，安全性能不行，大大个电动车市场，打不进。

锤子汽车我一开始以为有什么黑科技，后来知道是用松下的三元锂，马上就小甜甜变牛夫人。港真，我很佩服那些勇士。不过这个世界，没有最，只有更，使用自动驾驶的，更是勇士中的勇士。

磷酸铁锂的燃点好象400多还是500度，比三元聚合物高差不多一倍吧，燃烧速度好象也是倍数关系，安全性就大大提高。烧其实不是大问题，烧得人跑不了才是大问题。

全装北斗系统，一公里收10块。

相比燃油车，十来二十年内，新能源车共产党不收养路费车船税我怀疑都有得赚。

马斯克这家伙又跑到加拿大来了。

这几天都在送学生上学，见了个停车在公园亭子里避雨，休息吃饭的炒股票的。

他说电动车的股价很危险，这几年泡沫太大，跌幅得很深。

问我懂不懂电池，我说不懂，我只知道加拿大有人呼吁搞矾电池做优势产业。不过那玩意有毒。

他的思路很简洁，他认为未来电动车就和电脑一样，生产厂家就是富士康，电池厂就是英特尔，品牌就是搞操作系统的。

我问他，那以后是不是还可以自己买零件，攒台车啊？

他说：还真没准！

可笑死我了。

所以大众和华为谈自动驾驶收购的时候谁才是强势方？看似有钱有渠道的大众实际就是10年的诺基亚，没有算法能力尤其互联网算法积累的大众在这个新时代实际是绝对落势方，华为即使面对美国倾国之力的干扰，实际也是真正的强势方，是掌握未来门票的强势方。

比亚迪王传福说电动车下半场是智能化，这个是没问题的。如果类比生物进化，肌肉，骨骼，神经细胞等等类似造车的动力车身和控制等，当进化到20万年前智人时代的时候，肌肉，骨骼，神经这些硬件重要，但不再是根本问题。人类进化的根本是大脑的算法进步，就是人类开始有智慧进行复杂处理。这使得人类在速度力量等等硬指标看似稀松的情况下，迅速成为地球生物主宰。

电池，车身材料，电机，雷达，摄像头等等，这些硬件即使后边进步比较慢，现有硬件基础已经可以支撑汽车从一个简单的完全由人操作的单细胞生物变成具备相当自主控制和优化能力的古代猎狗的智力水平的伙伴了。而这些靠的就是各种各样算法的积累。

燃油车为什么没用未来，因为燃烧的控制是难以精确和实时的，气缸中爆炸燃烧的油雾，无论如何是难以提前精确控制动力的瓦级别输出的。比如比亚迪海豹宣称现在可以实现的大幅减小雪地转弯的偏移。这是依靠每个车轮的速度精确把控和毫秒级动力输出改变实现的，这个燃油车是臣妾做不到的。

自动驾驶和人工驾驶，在刹车时差异，那真是巨大。

但是加入辅助驾驶功能后，差异一下子没了90%以上。

我看法是，算法有大用，但强算法和弱算法差异不大，而且越来越小，最后也是集中于极其罕见的场景差异中。

那么这部分能量能不能回收呢？比如用电容回收？

在电动汽车上不知道有没有用。

电动车是内生的线性操控。内燃机车则是非线性的。孰难熟易，一目了然。