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主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其
路径依赖，先拉出个君子，砸挂祭旗。
这位祖宗，就是“起于青萍之末”
该大爷有一篇关于电动车的主贴，影响挺大，而且老哥随着讨论，还改变了自己的观点，达到了“否定之否定‘的高度。
当初问他，他还挺理直气壮，该弟弟的时候，就得弟弟。
我喜欢给大伙打鸡血，只要别人贬低我们，我就在河里写篇，给大伙打鸡血，顺便骗花。
大家都喜欢，我也很高兴。当然跟帖里，也有坏人骂我，别以为我不知道。
不过考虑到，我也骂过你，就算扯平了。
不过，为了证明我们，还是讨论点预期性的东西，这样过上五年十年，我们也有新鲜的鸡血。
转入正文------
马斯克可能会在加拿大安省建厂，估计地点不是美国边境，就是当初他读大学附近那个汽车城，附近电池厂已经开始建设，基本都是在401公路路边。
马斯克这家伙有九个孩子，当初选大学，一个是滑铁卢，一个是皇后，最后选择不是工科学校，而是GIRL多的学校。
按他前妻的回忆，老马根本就不是NERD，很会泡妞。
他前妻回忆到，老马那时也很专情，当然是老外的标准，兴许有女人视角滤镜，咱们华人老爷们理解不了。
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我倒！老毛病犯了，一下手，就要跑偏。
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回归主题。
我们设定讨论前提，锂电池电动车技术没有根本性的创新，以全世界为范围。
电动车的发展瓶颈会在哪里？
第一层：两个选择，绝无瓶颈，和进入第二层有瓶颈。
第二层：
A：新车占比最高峰会是多少？几年会出现？
50%，75%，95%
B：行驶占比最高峰会是多少？几年会出现？
35%，50%，75%
C：锂限制会何时出现？这个指由于供应不足，或者价格太贵，导致年产量下降。
5年，10年
D：安全问题会何时影响电动车的销售？
厂家激进的设计，归根到底是降低成本。汽油车的撞墙试验，电动车能通过吗？
欢迎讨论。
说实话，我在寒带地区，对这种车不感冒。
我只是觉得，电动车的发展过程是利用补贴起来的，这补贴实际上是来自内燃机车和石化行业的。
如果不是自身硬，占比高到一个程度，补贴税基就撑不住了，要么收过路费，要提高电价。
我认为会有瓶颈的。
只不过我认为会来的很快。
加拿大最主要的锂矿控制在中资手里。
锂出口中国。
加拿大建电池厂是基于几种矿产资源，可能要把锂矿收回来。
按照河里两位氢气大牛之前的知识普及。
我个人认为，这是德国以氢气钓鱼，绑定天然气贸易。
俄罗斯时间紧张，再不靠谱的主意，多了。真是实行起来，也是有冲击力的。
无非就是两败俱伤，坑人，自己也没好处。
22年七月，纯电注册占比接近80%，内燃车合计8%。
混动车（插电与否合计）持续占比下降。
挪威取得这个耀眼的成果有如下背景：
一，电动车便宜。
二，挪威靠近大西洋暖流，反而不太冷。
三，充电布局充分，基本消除里程焦虑。
四，挪威不但产油，而且水电充足，所以卖油用电，减少本国碳排放。
挪威基本上就是上限，他人口极少，自然资源，经济良好，不一定有普遍性。
在能源方面，加拿大也是水电核电充分，但气候不如挪威好，充电布局更不如人意。
马斯克这家伙又跑到加拿大来了。
这几天都在送学生上学，见了个停车在公园亭子里避雨，休息吃饭的炒股票的。
他说电动车的股价很危险，这几年泡沫太大，跌幅得很深。
问我懂不懂电池，我说不懂，我只知道加拿大有人呼吁搞矾电池做优势产业。不过那玩意有毒。
他的思路很简洁，他认为未来电动车就和电脑一样，生产厂家就是富士康，电池厂就是英特尔，品牌就是搞操作系统的。
我问他，那以后是不是还可以自己买零件，攒台车啊？
他说：还真没准！
可笑死我了。
北溪爆炸后，天然气发电这个减排的过度技术，被欧洲加速抛弃。
俄乌战争的冲击波到顶，开始减弱。
海岛海岸风电绿氢综合发展。
战争是最有效的产业催化剂。
准确地说，我向现实低下了头，再有理也敌不过群众的热情。
第一层不讨论，就算有瓶颈也挡不住政府的引导和群众的热情。
我押宝新锂电车在10年内占比不超过50%，高峰行驶占比不超过75%。这是考虑对燃油车的号牌限制和里程焦虑瞎猜的，现在大家用它进行中短程代步从成本和用户体验基本都接受了。
我准备换车了，但不会考虑新能源车，退休了一直想去天南海北看看大好河山，哈哈哈哈
电动车这个东西，目前认真的说，还没一个真能打的，目力所及之处，似乎就一个比亚迪有点潜质。如你所言，电动车感觉还没走出政策扶持的道路上，相比燃油车，还弱少得很。17年时有乐观者说两三年后电动车广泛使用，我当然是封相反意见的。雪夜兄你这些问题，可能5年或10年后提合适点。
那时候小出租车可能实现智能公交化运营，出门随叫随到，也就没多少人有买车的需求了。
等光伏/风电再进一步推进，加上电动车的V2G
看好还有一拨大发展
但是电动车完全取代油车很难
A：新车占比我觉得能到75%，20年之内出现
B. 行驶占比最高峰猜测是75%
C. 新电池会突破的
D. 安全不是问题
A：新车占比最高峰会是多少？几年会出现？
50%，75%，95%
B：行驶占比最高峰会是多少？几年会出现？
35%，50%，75%
C：锂限制会何时出现？这个指由于供应不足，或者价格太贵，导致年产量下降。
5年，10年
D：安全问题会何时影响电动车的销售？
专用储能电池和车用电池设计完全两回事。
特斯拉搞过这个，应该有定论了。
这和金饭碗可以讨饭，金斧头砸核桃，是一路套词。
可行！但不是正经人的思路。
电动车现在少年，前景可期
燃油车犹如我等老朽，只能日薄西山
据说有个逆天的技术，利用氢气和CO2合成甲醇和二甲醚，制造合成燃料。
可以做到全程绿能，而且煤制氢气无法使用。
原始技术是美国为了星际旅行开发的。
可以做到生产氧气，生物质同时。
科学原理和工业设计都能使用现有的设计单元，太逆天了。
太真实了，内行看了都信，外行听了都笑。
基本上都有充电的地方。
我认为里程焦虑就是一些没有脑子的人瞎忽悠。
燃油车，加油站，在中国才多少年？大货车出远门不拉油桶才多少年，就里程焦虑，你咋不说你想上天，总也上不了就焦虑。现在人很会扯淡，啥都不懂，知道一点点就跟着瞎喊。
燃油车现在出现了被电动车取代的趋势，那是因为没有油了吗？不是。即使没有油，还可以酒精、甲醇、生物汽油、煤变油等等，是因为电动有燃油不可代替的优势。电动车要解决的是电池能量密度和快充两大问题。
电动车要解决的是电池能量密度和快充两大问题
靠，这不就是为了解决里程焦虑的吗！
加油用多长时间？你再体验一下充电用多长时间？而安全性更没法比
当然，开电动车长途出行不耽心疲劳驾驶。充电的时候闲着也是闲着，开300公里就可以睡一觉。至于谁没脑子还真不好说
行内有个金句 — 可控核聚变离投入运营永远只有五十年，氢燃料离大热永远只有五年，呵呵。
俺也觉得电池起火太危险，但现在已经成大势了，停止研发再捡起来就难了，燃油车被取代是迟早的事情，无非就是迟（2040）还是早（2030）。。。
养路费不够就年检时按车收费呗，中国以前不就是这么干的，根本不是个事。