主题：安倍横死街头？！额，还是聊聊马委员讲的全电飞机吧 -- 回车
使用成本增加，这里应该有个电池重量的最佳数据；
这个跟能量密度有关，而能量密度跟安全性也有关，都是需要综合考虑的。
这个老板很愿意换的原因就是，他的业务就是短途运输，需要接近24小时不停运作，这个时候，电动重卡的优势就很明显了。
最早的涡喷研究就曾经用氢气
不过爆炸极限那么宽的氢气在汽轮机燃烧室里怎么亚音速燃烧，我觉得很不可思议
最好奇的还是储存。
不过回头想想，飞机上用纤维制成的罐子也成。等到罐子被碰破的时候，飞机也不指望能再用了。
加上机场的集中化，比汽车避免一些麻烦
我说一个坦克的，99式坦克的旧型号早就传说使用液力变矩器。
如果液力变矩器配合原本苏式的7速变速箱就显得很突兀，换挡是行星排的多摩擦片式离合器、制动器直接动作，空白间隙很小的；档位之间的比例差异都不太大，最大的应该是1到2档、6到7档的跳变，中等档位之间比例甚至显得过小，这样变矩器的角色似乎就没有充分的必要性。而苏式的双侧不同变速档位来转向的设计，经常带来转向失控，前些年在俄罗斯的坦克两项里面就因此翻车。
可是看到某些教材里面，讲到了针对苏式设计的缺点，重新安排档位之间的比例，把第3、第5档设计为距离第4、第6档位差异不大的情况。这样作为直驶，相当于5档变速，变矩器就很有必要使用了；当转向的时候，在高速的6档时，一侧下降一档，对应的速度差足够小，转向半径足够大，不容易发生失控侧滑等等，在4档行驶时同理。而且给的数字也是有零有整。所以我就不由得猜想，咱们的旧99式坦克，从9X年定稿到12年停产，是不是书中这样的。
最后关于安倍，这说的太不体贴了。要是因为这个原因，不得多少本子去死呢，哪里会只有一个abi-san
替代品，大运河是在津浦铁路通车后才彻底衰落的
船只标准化，上方电缆供电，一停全停，一走全走，好适应船闸。
24小时运作和电动的关系是？
油车也可以吧
充电就太慢了，要搞个配套的换电站，然后晚上给换下来的电池充电，电费便宜很多，简直爽歪了，对比之下，油车的运行成本太高了
还是介绍一下马委员那篇文章的大概，个人理解这是一篇对全电时代的战略思考和规划。
首先，马委员提出了近现代以来，科学研究的四次范式转变，即试探性科学→理论科学→计算科学→大数据驱动科学的概念。
在这个大背景下，马委员提出了电工学科的四个方向。
第一，是人工智能带来的电力电子无缆化问题和舰船电机系统的智能感知与运行控制问题。
所谓电力电子系统无缆化，个人理解像电脑主板，智能手机就是应用场景的缩小版，而放大版则是无人码头，车间，矿山等等。
而舰船电机系统问题，估计是马委员的老本行，他称之为“舰船动力的第三次革命”，真要搞出来的话，应该就是最厉害的坚船利炮了。
第二，是全电移动平台的发展加速了高性能电机的研究需求。
所谓全电移动平台，就是指全电舰船、全电车辆、全电推进飞行器等平台。总之是水里游的，路上跑的，天上飞的，只要有高性能电机，都可以全电化。
第三，是新能源带来的新电网问题。个人理解新能源输入不稳定，新电网要能自动调节，以保证安全稳定的输出。
第四，是电磁能装备问题。
这个好理解，都是大杀器，是继机械能、化学能之后的，以电磁能主导的能量运用革命。
以上搬运完毕。简单谈点感想。
如果说以钱学森为代表那一代中国科学家考虑的是如何缩小与西方的差距，那么以马伟明为代表的新一代中国科学家考虑的则是如何领先西方。
电动公交车的继航好象也就一百二三左右吧，停驶后回车场检修换电清洁。电动公交比燃油公交舒服太多了，又安静又平稳，空气又清新，帅哥美女也好看多了。
电动公交还有一套更神奇的方案，用超级电容，大约三四个站的续航能力，每站地面设充电柱，停车上下客时顺便把电充了。不过似乎没有实例。
你那个客户不知是不是主要做仓储和码头的生意，换电动除了要出一笔投资，其他的都省，这个换车投资应该不用半年就回来了吧，如果恰巧他的车本身就需要更换了，那就更赚了。假设，他装卸货的仓库码头都是无人值守的，说不定他的车并网后，他的司机进场就下车，开了离场车就走，司机都能省一半——打倒万恶的资本家。😂
咱也跟风想象过电磁垂发，对于重心、甲板布局、导弹携带量的各种优化……
光和风作为清洁能源有各种好，但就是不稳定，不靠谱。目前电力系统是源随荷动，社会需要多少电，电厂发多少电。清洁能源才不管你，说没就没，而且是断崖似的下跌，比A股都恐怖，靠电网的调节能力根本抗不住。
国家电网等顶级玩家对电网如何消纳高比例清洁能源已经开展了很多研究。源网荷储都要出力，并提出虚拟电厂的概念。题外话，这几天虚拟电厂和钒液流电池火地一塌糊涂。
中国搞成双碳后，对西方社会真是降维打击。
中车的这个厂子也在宁波，感觉还是在试用阶段
没有听到过大规模推广的消息
这个线路推出有几年了，但是没有大规模推广
最新宁波的公交好像买了一批比亚迪的电池车
猜测超级电容车还是没完全解决商业运营的问题