主题：安倍横死街头？！额，还是聊聊马委员讲的全电飞机吧 -- 回车
家园 安倍横死街头？！额，还是聊聊马委员讲的全电飞机吧 在扯运10的那个楼里，我也凑热闹讲了几句，其中想当然讲了在电磁能时代，也许我们能搞出新的飞机发动机来。
之所以这样想，一来最近比较关注中国新能源汽车的火爆，二来河友方平说主席台前三位前后脚都去了武汉，就老是怀疑，他们是不是去看马委员的新成果。
结果一查资料，马委员还真有文章说到全电飞机的事。
2021年11月《电工技术学报》上，马委员写的一篇文章中（《关于电工学科前沿技术发展的若干思考中》），马委员就提到了全电飞行器。
讲真，此前耳闻马委员在搞全电舰船，满大街看到电动车在跑，但全电飞行器还是第一次听说。
再查资料，又找到一篇2016年4月，马委员在《中国电建工程学报》上发表的一篇文章，叫《高性能电机系统的共性基础科学问题与技术发展前沿》。
这篇文章中，马委员对全电飞行器，作了稍微多一点的介绍。
马委员为什么强调搞全电飞机，要常温超导材料实现突破，因为不用超导材料，电机的功率密度满足不了要求。
但是，马委员也在文章中提到可以？“逼近航空涡扇发动机的功率密度水平”
上图红圈标注的“10.12”数字，有零有整，恐怕不是凭空而来，有可能就是国内试验室的数据。
这一晃6年都过去了，没准，这个“大功率高速高温超导电机”的工程样机就搞出来了呢。
额，可伶的安倍桑，其实早死晚死都一样，晚一点的话，看着东方大国日益骄横，更难受，还不如早死呢。
通宝推：广阔天地,北纬42度,玉米菜,鑫森淼焱垚,家园 火箭为啥不烧煤的说几句 马委员这个……如果由燃气涡轮发电机供电的话，这个就不能叫全电，而叫混电。类比的话，有点像理想one的那个增程式，这个是个落后技术——长城、大众……他们说的😄
然后，超导电机驱动风扇产生推力……我没理解错的话，这不就是螺旋桨飞机么？这个也是个落后技术😂，活塞式飞机的极限是750公里/小时，爬高12000米。哪怕超导驱动，也得符合空气动力学啊。
家园 个人理解 烧油直接推进效率高，但是发动机的布局与飞机结构有关，如果发动机与结构的相关性影响到效率的话，也是得不偿失。纯电的话，可以把发动机藏在不影响飞机气动力学性能的部位，而由电驱动的螺旋桨就可以自由的布置了，以获得最好的空气动力学性能。而且，电驱动的螺旋桨可以更好的调控其矢量特性。
家园 烧柴的来混脸熟 这个发电用的燃气涡轮，可以最大限度的处于最佳工况，不用上上下下左左右右前前后后搞高消耗低效率。
风扇可以改成水炮，一边飞一边洒水，为改善地球气候作贡献。
家园 我也不知道火箭为啥不烧煤 我只是个搬运工。
是不是螺旋桨飞机？得问美国GE公司，马委员搬的是GE公司的图。
但我坚信一点，GE公司和马委员对于先进落后的判断，肯定比普通人强。
家园 有零有整的“展望设想”很令人瞎想的 我说一个坦克的，99式坦克的旧型号早就传说使用液力变矩器。
如果液力变矩器配合原本苏式的7速变速箱就显得很突兀，换挡是行星排的多摩擦片式离合器、制动器直接动作，空白间隙很小的；档位之间的比例差异都不太大，最大的应该是1到2档、6到7档的跳变，中等档位之间比例甚至显得过小，这样变矩器的角色似乎就没有充分的必要性。而苏式的双侧不同变速档位来转向的设计，经常带来转向失控，前些年在俄罗斯的坦克两项里面就因此翻车。
可是看到某些教材里面，讲到了针对苏式设计的缺点，重新安排档位之间的比例，把第3、第5档设计为距离第4、第6档位差异不大的情况。这样作为直驶，相当于5档变速，变矩器就很有必要使用了；当转向的时候，在高速的6档时，一侧下降一档，对应的速度差足够小，转向半径足够大，不容易发生失控侧滑等等，在4档行驶时同理。而且给的数字也是有零有整。所以我就不由得猜想，咱们的旧99式坦克，从9X年定稿到12年停产，是不是书中这样的。
最后关于安倍，这说的太不体贴了。要是因为这个原因，不得多少本子去死呢，哪里会只有一个abi-san
通宝推：种植园土,家园 大疆好像就是全电飞行器 家园 桥老师，马委员讲的是波音777这样的大飞机 还是介绍一下马委员那篇文章的大概，个人理解这是一篇对全电时代的战略思考和规划。
首先，马委员提出了近现代以来，科学研究的四次范式转变，即试探性科学→理论科学→计算科学→大数据驱动科学的概念。
在这个大背景下，马委员提出了电工学科的四个方向。
第一，是人工智能带来的电力电子无缆化问题和舰船电机系统的智能感知与运行控制问题。
所谓电力电子系统无缆化，个人理解像电脑主板，智能手机就是应用场景的缩小版，而放大版则是无人码头，车间，矿山等等。
而舰船电机系统问题，估计是马委员的老本行，他称之为“舰船动力的第三次革命”，真要搞出来的话，应该就是最厉害的坚船利炮了。
第二，是全电移动平台的发展加速了高性能电机的研究需求。
所谓全电移动平台，就是指全电舰船、全电车辆、全电推进飞行器等平台。总之是水里游的，路上跑的，天上飞的，只要有高性能电机，都可以全电化。
第三，是新能源带来的新电网问题。个人理解新能源输入不稳定，新电网要能自动调节，以保证安全稳定的输出。
第四，是电磁能装备问题。
这个好理解，都是大杀器，是继机械能、化学能之后的，以电磁能主导的能量运用革命。
以上搬运完毕。简单谈点感想。
如果说以钱学森为代表那一代中国科学家考虑的是如何缩小与西方的差距，那么以马伟明为代表的新一代中国科学家考虑的则是如何领先西方。
通宝推：心有戚戚,从来,老惰,青青的蓝,梓童,方恨少,不远攸高,黄序,广阔天地,审度,桥上,家园 看来不光是动力，并且是总线革命 跟特斯拉异曲同工，但肯定复杂多了
家园 国家电网等大玩家已经启动针对第三点的深入研究 光和风作为清洁能源有各种好，但就是不稳定，不靠谱。目前电力系统是源随荷动，社会需要多少电，电厂发多少电。清洁能源才不管你，说没就没，而且是断崖似的下跌，比A股都恐怖，靠电网的调节能力根本抗不住。
国家电网等顶级玩家对电网如何消纳高比例清洁能源已经开展了很多研究。源网荷储都要出力，并提出虚拟电厂的概念。题外话，这几天虚拟电厂和钒液流电池火地一塌糊涂。
中国搞成双碳后，对西方社会真是降维打击。
通宝推：心有戚戚,家园 想起来还有超大的时候 咱也跟风想象过电磁垂发，对于重心、甲板布局、导弹携带量的各种优化……
家园 马伟明的全电货运船也许会恢复大运河时代 马伟明的全电货运船挺有搞头。东兴100号纯电货运船载重2000吨，其运营成本大概只有柴油发动的同样规格船的五分之一。除了马委员的东兴号，其它纯电货船也有投入运营的了，运营成本虽然没有东兴号如此出色，也只有柴油版的三分之一。如果全中国内河运输船全面全电化，那么运输成本将大幅下降。
现在阻扰中国全电运输船的还有运河问题。由于全电船跑不远，大部分在沿海和内陆运行。所以大规范修建运河就是未来的课题了。京杭大运河年运输量大概在5亿吨，而全国铁路运输量是44亿吨。不过如果我们把京杭大运河重新打通，10亿吨的运输量可以说非常轻松的。如果浙赣粤大运河，配合京杭大运河，从北京到广州贯穿中国的大运河将带来20亿吨以上的运输量，而成本可能是铁路的三分之一甚至是十分之一。大运河时代随着新技术的出现，将重新展现到人类面前。
通宝推：青青的蓝,回车,