主题：安倍横死街头？！额，还是聊聊马委员讲的全电飞机吧 -- 回车
家园 还有江淮运河 这是沟通长江、淮河两大水系的运河，建成后，将彻底结束江淮之间，由于江淮分水岭的缘故，不通航的历史。
运河+全电船+沿线码头的充电桩+无人驾驶+岸上运输管廊，这些一块块拼图，还没拼起来的时候，似乎啥也不是，等到拼完之后，那就是科幻场景。
中国人自古以来就喜欢搞建设，搞大工程，以前没有趁手的机具设备，只能拼人力，动不动搞崩掉，现在要啥有啥，干啥都跟闹着玩似的，可着劲的猛搞，攒拼图，闲暇之余，看看外面的世界乱成一锅粥，就当放松扯淡，手上的活可从没停过。
1953年，毛主席视察安徽，在安庆与时任安庆地委书记傅大章谈话时就问过：“淮河的水位比长江高多少？要不要把合肥附近的将军岭切开，在洪水季节把淮河的水调一部分到长江来，以减轻淮河下游的压力？”
而今我谓昆仑：不要这高，不要这多雪。安得倚天抽宝剑，把汝裁为三截？一截遗欧，一截赠美，一截还东国。太平世界，环球同此凉热。
家园 补一个 末端货运，可以用电动重卡，现在的成本已经低过油车了，虽然里程还不够，只能做到200多公里，但配上换电站，已经可以有不少应用了。
上周跟朋友吃饭，他老板正准备把车队换成电动重卡了，看样子是大势所趋了。
通宝推：回车,- 复 补一个
家园 电动好处很多 早几年朋友厂换叉车，我力主电动，当时他担心持续能力和换电成本。最后当然是买了电动的。
我一直说300km续航能满足通勤用车的需求，基本上这就覆盖了超过一半的小型客车。很多人的理程焦虑根本上就是毫无事实依据，典型的如一天开个十公里八公里上下班，高速都没上过的女士们。随着基础设施的完善和心态的成熟，标称500km下应该成为主流，那些号称1000km的，不看好。
电动车续航过高其实有些问题：生产成本大增；使用成本增加，这里应该有个电池重量的最佳数据；相对充电时间过长。
- 复 电动好处很多
家园 确实是的 使用成本增加，这里应该有个电池重量的最佳数据；
这个跟能量密度有关，而能量密度跟安全性也有关，都是需要综合考虑的。
这个老板很愿意换的原因就是，他的业务就是短途运输，需要接近24小时不停运作，这个时候，电动重卡的优势就很明显了。
- 复 确实是的
家园 详细解释下吧 24小时运作和电动的关系是？
油车也可以吧
- 复 详细解释下吧
家园 24小时运作跟换电有关，跟油车无关 充电就太慢了，要搞个配套的换电站，然后晚上给换下来的电池充电，电费便宜很多，简直爽歪了，对比之下，油车的运行成本太高了
家园 就是公交模式呗 电动公交车的继航好象也就一百二三左右吧，停驶后回车场检修换电清洁。电动公交比燃油公交舒服太多了，又安静又平稳，空气又清新，帅哥美女也好看多了。
电动公交还有一套更神奇的方案，用超级电容，大约三四个站的续航能力，每站地面设充电柱，停车上下客时顺便把电充了。不过似乎没有实例。
你那个客户不知是不是主要做仓储和码头的生意，换电动除了要出一笔投资，其他的都省，这个换车投资应该不用半年就回来了吧，如果恰巧他的车本身就需要更换了，那就更赚了。假设，他装卸货的仓库码头都是无人值守的，说不定他的车并网后，他的司机进场就下车，开了离场车就走，司机都能省一半——打倒万恶的资本家。😂
家园 全电氢能飞机 液氢冷却超导电机然后进涡轮机烧掉发电，这样低温超导就可以，低温下涡轮机压缩效率也极高，不知道可行否。。。