主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离
某河友还信誓旦旦吹麦道呢，这思路也是离奇。
钱钱数量，工程能力决定干什么。。
老电影《陈毅市长》，有没有这码事不清楚。
国内航空业来说，以前那个落后说起来现在的00后估计都不信。比如苏联的安-12，就是仿制的美国C-130，但是安-12设计有很大缺陷，机翼面积不够大导致升力严重不足。就这么个有缺陷的运输机，空重整整比C-130重了两吨，本来机翼面积比美国的飞机小，应该重量更轻才对，可是就是因为苏联基础工业远不如老美，才出了这档子怪事。
安-12卖到中国来，60年代开始仿制，照猫画虎的结果是空重又整整比毛子飞机多出来两吨，那个性能就可想而知了。本来负责这个事的马凤山水平挺高，已经看出来毛子的飞机有缺陷，想改一下设计，结果上面居然还不同意。那个年代只能无条件服从上级，否则政治上就给你扣帽子说你这个那个，所以左派说什么那个年代人民闷头干革命，实际看要打很大的折扣，下面人都不敢提反对的意见，这算什么！
运八实际上一直拖到上世纪90年代才最后设计定型，这期间还是请了乌克兰安东诺夫设计局的专家来国内才搞定了很多技术问题。可是这款飞机在苏联，74年就停产了，人家后来搞了替代产品安-70，要不是苏联解体，安-70早就满天飞了。
95年吧，当时的央视集中宣传运八的试飞员邹延龄，当时也挺激动的以为运八如何牛掰，后来接触的东西多了才知道根本不是那么回事，飞机的机翼面积不够升力不足是硬伤，连带着很多性能都受影响。运八在国内装备量并不算太大，可是以前80年代吧，连着发生了两起机毁人亡的恶性事故，前几年在缅甸又掉了一架死了200多口子，这三起事故，归根到底和机翼的设计不合理都有直接关系。
后来出的运八改型运九，飞机改进很多但是最重要的机翼还是基本没改，说是机翼改动的话工作量太大等于重新设计一架飞机，空军不屑于改。但是前些年一直疯传的新中运根本听不到信息，估计是不是要黄！
列前茅好吧？
奇瑞的发动机跟底盘调教国内独一档也能被你拿来鞭？？
立论之前先做做功课好吗？？
我今年三月拿的驾照，咨询北京一个开公交的亲戚买什么车，他说国产车原来几个吉利 长安都可以，但是奇瑞不行，北京市面上很少见到奇瑞的车子。
后来上网查了查，普遍反映是营销的原因。
销上差了，但是国内销量也不差。
而且奇瑞为国内汽车行业输送了大量人才，给他们黑得一文不值似的。
如果运10项目当年没这么半途而废，自废武功，C919项目的进度不至于一拖再拖，远远落后于预期。
C919项目研究有哪些领域和代工有关？
哪个研究纪实不都是说白手起家，要克服N多N多困难，怎么怎么不容易，就没看到谁提过代工的。
好像是风云2，前两年换车了，瑞虎5。
我坐过几次，可以啊。
要不是我不会开手动挡，我就试试了。
各种规范啥的
说仿制的完全没有航空工业概念
另外再说一点，74年安-12停产了，后来毛子那边挺后悔的。
机翼中段，整流罩，航电系统（中国民航发展几十年，可以说没有一家自主航电系统公司，直到C919的开发研制才开始扭转局面）飞控系统，整体制造，通信导航系统，起落架、高升力系统，燃油、液压系统，环控系统等等等等。
仅仅是尾翼舱门等代工对整机的提升有限。
最关键的整机设计制造技术靠代工是学不会的。
我不反对代工，但反对只代工而不搞自己的项目。