主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

最高电压，最大功率，接口，信令格式。至于充电的电流大小，均衡，电池状态诊断等都不涉及，其实没有什么技术含量。

不过直流充电目前的电压我记得是限制在800V以下，对大功率跑车，卡车等不合适，制定标准的时候有点过于保守，尚未推广就可能落后。应该推出类似于手机智能充电那样，智能升降压。或者推出两组隔离充电，这样可以为高达1600V的电池组充电。

看你的驾车状态，这个焦虑那个焦虑的，真捏一把汗啊。

高频动作容易习惯，低频相反，说做不习惯实际就是做得少。我开自适应巡航需要退出巡航的时候就不适应，因为这个操作用得不频繁。退出巡航可以踩刹车、踩油门或者按开关，但是踩刹车或者油门之后的几秒钟心理上都不确定到底退出没有，很别扭，必须按开关手动退出才放心。

蔚来的换电都换了二百万次了，你们还在这论道

用过的人就知道，电车想要真正逼近油车的长途体验，只能靠换电。

换电是未来大容量电池的终极充电方案。因为电池技术和供电能力都有上限，效率不可能达到能与换电接近的程度

至于统一所有车的换电，那没有必要。将来必然是消费分层，只有真正有需求并且负担得起的人用换电；普通人可能用充电大部分时间也够用了。

整个系统处于不稳定状态，这种方案根本不可行。

单车能力增强才是王道，但是追求绝对安全那也是做不到的。毕竟这世界上没有什么是绝对的

电车的能量回收不是油车收油门能比的，如果要比的话应该类似于低档高速收油门，比如用1挡跑到60然后猛抬油门。

电车的能量回收是个特别科学的功能，非常好！

只能说有些人学习能力弱，死活适应不了

本人开特斯拉也就1天就完全适应了，而且油车电车切换没有任何问题

首先，现在的电车在能量回收时，如果减速度大是会自动亮刹车灯的。并不是大家认为的不会亮灯

其次，韶关那个，从视频看，在桥下model3就开始打轮准备变线了。并不是直着撞的，实际是驾驶侧撞击的。可见要么是轮子锁死了，打不过去；要么是对速度估计错误，打轮力度太小

特斯拉中国高层说白了都是一群买办，马斯克不会根据他们的意见修改汽车设计。他们反映消费者意见多了，马斯克反而会觉得他们没本事，摆不平。

所以他们在消费者面前只能装逼到底，显得自己手里有牌。

其实根本没有。

累计换电次数超过200万次

现在又开始布速度更快，电池更多的二代换电站。

3分钟换电完成... 如果是充电要达到这速度，对100度电池，需要2000kw充电功率，而且不是峰值功率是平均功率....

由加州的码农喝喝咖啡，敲敲键盘敲出来的算法，放美国可以，放国内差异巨大且更复杂的路况就出了问题。

解决之道是在中国本土建立算法开发团队与数据中心。但特斯拉当然不会这么做，美国国会也不会允许。

同其它国外品牌一样，中国在它眼里只是血汗工厂与中低端产品的倾销市场。最后水土不服是必然的。之前有北电，摩托罗拉，三星，现在也不多特斯拉一个。

特斯拉作为推动国际电动车事业发展的先行者，像陈胜吴广那样被记住，以中国的惯用打法在先驱的基础上搞迭代，就站在先驱的肩膀上了这样成功率很高，先驱能笑到最后的很少，摘桃子的是刘邦项羽群雄的任意一个。

五年前据说贾跃亭也拥有电动车先进技术，今天已经豆腐渣了吧，特斯拉的技术储备估计经不起日新月异的风吹雨打，只是先行者可能有些专利绕不过去，不得不分他一杯羹。

以上是基于公平竞争假定，如果按照美国的惯用打法，特斯拉的竞争者基本逃不过被逼卖身被特斯拉收购的结局，有一百种办法。

以上都是文科生的想当然。

刚刚看到的消息，特斯拉全部归还了中国财团的投资，70多个亿，而且不再扩建在上海的超级工厂。这是准备吃独食，在中国的路就不可能再继续下去，这就是特斯拉在中国的负面消息持续不断的原因。不过特斯拉在中国的鲶鱼作用发挥的不错。

这样可能预示一直趋势，美国公司撤离中国，逐渐实现脱钩。对中国公司而言应该是好事。

资本其实是非常讲政治的。台湾地区和美国的公司，为了政治赔钱也去印度。