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主题：投票各位觉得汽车自动驾驶何时可以实现？ -- 不远攸高
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2025年可以实现当前定义的工业级L53/02030年可以实现当前定义的工业级L513/02040年可以实现当前定义的工业级L53/02025年可以实现量产私家车从北京北五环到北戴河海边的全自动驾驶3/02030年可以实现量产私家车从北京北五环到北戴河海边的全自动驾驶0/02035年可以实现量产私家车从北京北五环到北戴河海边的全自动驾驶0/02040年可以实现量产私家车从北京北五环到北戴河海边的全自动驾驶2/0
有一种说法是只要参与的群众够多，多数意见一般来说都是正确的
所以像看看大家怎么看这个情况
最近华为也着手加入自动驾驶了，当然不是造车。他的车规级量产激光雷达价格数百美元，似乎也挺白菜价了
不远攸高:华为NB，立了flag不到一年推出车规级量产激光雷达了
马斯克在最近一个访谈中说自己明年就能实现L5级的自动驾驶，当然他说明年说好几年了，就算今年刚说的，那2022年能实现也算相当快了。当然他的L5肯定要宽松点儿，大概类比于我上面选项里面三北自动驾驶吧
马斯克最新访谈全文：如果特斯拉和SpaceX破产，那我也将百分之百会破产
Musk：这里存在一个危险的过渡地带。在一个自动驾驶运行状况良好的地方，偶尔会出现问题，因为人们可能会觉得太舒适了，而出现注意力不集中的情况。在99.9%的时间内，自动驾驶的表现是好的。在1000次中，有1次表现得不好。而你确实需要更好的表现，就像可靠性达到了6个99.9999这样的程度。
Döpfner：这将在什么时候成为新常态。你对时间表有什么预测吗？
Musk：我非常有自信的是特斯拉将在明年达到L5，对此非常有信心，100%（的信心）。
Döpfner：你能提供L5，但这什么时候能够获得（监管）批准？
Musk：何时批准不是我控制的。
Döpfner：但是理论上特斯拉明年能够做到这一点？
Musk：当然。我开的特斯拉上用了Alpha版的最新的FSD完全自动驾驶软件，很多次我都可以通过一系列非常复杂交叉路口和窄路，而不用自己接管。我就这样开车去上班，然后开车再回家。
这家伙还真是亲自体验自动驾驶，要真出了车祸没命了可是人类的损失呀.....
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这里有个mobileye的CEO也说2025年能实现量产消费级自动驾驶产品
我一直希望在2030年能实现L5级的自动驾驶，那时候自动驾驶配上电动汽车，逐步消灭停车场里乌央乌央的车，把空地利用上搞成体育场
那时候汽车召之即来挥之即去，大家估计一般也都不买车了，再往后想自己驾车还受到更多限制了呢没准儿
周末需要用车了提前让它来家等着，平时在外面自动拉活赚钱自动充电，保洁应该也不用我操心，岂不是很爽？
发生事故了有保险公司和厂家，拉活赚多少也是躺赚不是
关键节奏得掌握好，买早了不成熟，买晚了没的赚
大家觉得咋样？
真正安全的自动驾驶，不是单汽车能做到，是一个庞大的系统工程，需要庞大的基础设施和相应的法律法规来支持，比如各种路面传感器，数据交换中心，专用路面，相关处理规范标准，诸如此类。
关于自动驾驶，还有一个重要问题：肯定会涉及信息安全问题，涉及国防安全问题。我倒是认为这个才是未来影响自动驾驶的重要因素。
至于所谓L5，我觉得短期内，10吧，不能普及。主要是法律法规标准制定和基础设施建设没那么快。至于试验段，倒有可能。
这个你可干不过，哈哈
如果定位是特斯拉的小白鼠，隔三差五撞死死一个那种，那2025绝对可以了。如果要万无一失，那2035年后应该差不多了。
我得出车钱买车吧？
资本啥都不用出，干收钱
肯定能干趴下又干平台又买车的资本
他自己批量买可以拿到更好的价格，不管是车本身还是各种附带的服务保险等等。你的唯一作用就是提供资金，但是你个人购买上述的高成本会抵消你提供资金相对于一般融资的低成本，不如直接买滴滴的金融产品（股票，债券等等）或者投资他的竞争对手（有了这种人工智能车，肯定会出来竞争对手的）。
你这里2040就到头了，但是很多人会觉得还早。上世纪80年代我看的小人书上，说的21世纪都是直升机停在阳台上接人上班，都是机器人叫醒我并且端来早餐。结果现在大家是早晨闹钟叫起来困的都没时间吃早餐就要慌着挤公交地铁去。我看大家对汽车自动驾驶的展望和80年代小人书对21世纪的展望差不多。
但显然没有隔三差五那么频繁
一方面大家学乖了，可特斯拉在进步这也是想得到的
市内复杂路况可能更容易出问题，三北路线也许好点？
白车被当成白云，这种事情应该避免起来也不难了吧
该级别车辆可以始终处于自己完全控制的状态，即使没有驾驶员也能操作。不过是在限定区域或限定环境下（如固定园区、封闭、半封闭高速公路等环境）。L4和L3最主要的区别在于是否仍然需要人类干预，L4的无人车能够在紧急情况下自行解决问题，而L3的无人车在此情况下则需要人类驾驶员的介入。3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于，如果发生意外或系统失效，4 级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说，这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是，驾驶员仍然可以选择手动超控。4 级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行。但由于立法和基础设施发展欠缺，4 级无人驾驶汽车只能在限定区域行驶（通常是在城市路况，最高平均速度达 30 英里/小时）。这被称之为地理围栏（geofencing）。
L5（完全自动化）：
该级别是真正意义上的可以在每个驾驶场景中（不局限与特定场景）完全自主驾驶系统。
目前大多数无人驾驶公司处于L2-L4阶段，即能够在特定的限制区域测试，并且需要车上安全员随时进行介入。5 级自动驾驶汽车不需要人为关注，从而免除了“动态驾驶任务”。5 级自动驾驶汽车甚至都不会有方向盘或加速/制动踏板。他们将不受地理围栏限制，能够去任何地方并完成任何有经验的人类驾驶员可以完成的操控。
我还是太乐观，以为高速状况简单可以先上L4呢，应该是高速上车速太快，出事就是大事，不搞定L5估计是不会允许自动驾驶上高速了
科比不就经常坐直升机带小孩去篮球训练么
如果单纯只是希望到点儿了机器人掀开你的热被窝，这个其实没难度，难度在于希望它把早饭也做了，屋子打扫了，碗洗了这一全套难点太多
可自动驾驶，无非就是算法么，就是收集数据么，现在华为把激光雷达的价钱也弄下来了，收集数据也更方便了，国家也都在支持，似乎也没啥更大的难度在上面了，无非就是堆人堆钱堆时间了......
如今用到第九回了......
有句话说：我们往往高估1年内的技术变化，而低估5年后的技术变化
我可能是前者，你可能是后者也不一定呢
几个企业霸占了所有市场
个人基本上不买车了，少数发烧友买高级定制版也舍不得拉活
节假日也许有机会？