主题：大豆与特斯拉 -- 夜如何其
作为一个半吊子化工从业人员和没吃着葡萄的反创新人士，我总是有话要说。
比如共享单车，终于被我快说个半死了。
哈哈哈！
我本事好大啊。
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当然我有伤心事，比如我替朋友扫荡过本地商店的ATI显卡。
嗯！呜呜！我曾经有过机会，当骗子的。
这说明我人品好。
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我高中时候，就有亲戚告诉我：别那么老实，老实就是无能的代名词。
呜呜！
过了几多年，我才整明白，想发财成功，就得不要脸，不能有底线。
可现在明白这个道理的人太多了。
算了，我还继续当老实人，写小说过干瘾。
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嗯，我干嘛来着？
大豆和特斯拉！
美国大豆加税了，不用吃国外转基因了。
您得有多天真呐？
不说有巴西阿根廷。
地就这么多，大家都得挣钱，吃国产转基因，就把您吃死了。
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美国大豆卖不出去咋办？
这个得看石油价格，以前有个数据，石油价格保持在八十美元以上，各种生物质能源都有产业化的可能。
电动车不被看好。
特斯拉的败落是否与此有关呢？
中国走全电驱动路线，美国走自动驾驶路线？
批判我，欢迎。
拜托先给朵花，好不好？
反正你也会删掉。
花都不知道怎么花的。
这个不对，是从适用市场来看，而不是从资本，特别带节奏的资本势力来看。
某些势力某些资本，有意无意的，把电动车往高技术，高难度里带。但是要产业化，往这走，目前是走沟里去了。
电动车，目的是改善交通出行，减少碳排放。目前不需要追两百公里三百公里的续行理程，产业主体100公里续行足够，高端跟踪发展高续航理程，综合发展各项技术，这样才能有效产业化，取得综合效益。
原因很简单，绝大多数车，其实跑长途的机会不大，一年可能也就那么三五次，我连这个也排除掉，目前，按身边观察，最少三成的车，直到换车，也没跑过单程五十公里以上的路，基本上是上班下班买买菜送小孩，一天三四十足够。瞄这市场，大有可为！目前那些什么老人代步车，知豆那个小车，活得应该推滋润。
盲目的追求长航程，是不合理的。
某人去小日本的燃料电池厂打call了，不知道是不是倒回去搞燃料电池，把脖子送给鬼子掐。希望是我多疑。
所以农村，三级市可以考虑开放，将来要放出去到亚非拉那里为世界人民造福。京广上深还是要限制。
一辆不起眼的小电动车，一千来块钱，该然能轻松拉个七八百斤，跑个四五十公里，着实吓我一跳！绝对居家旅行运货载人上下下地的神器！
以前的三轮摩托车，很少见了，实在是白扔了换电动都赚钱。
不知什么时候电动拖拉机电动小货车能上市。
技术上，时速不超六十，或者八九十，再高没意义，行程五六十到一百来公里，各种安全和行政管理依照汽车。
至于三力思河友的担心，目前五六万以下的汽车，多的是，起码目前充电不如加油方便。
特斯拉现在陷入困境是马斯克自己不懂制造业，量产失败的结果。
电动车是好生意。美欧日的传统汽车厂商都已经入局了。
照理说形成百公里用于通勤是够了，可是城市里面停车、充电是个麻烦，要比当前“主流”的大行程还麻烦，对于充电的需求更频繁
而且一分钱一分货，更安全的车体设计、快速充电、高密度电池通过这个途径普及的可能性更小
好像典型的qq电动比这个类型强点，再数就是那些两人车型了
还要减少充电次数，电动车最大的软肋就在于燃料补充机制。充满一次电快充基本需要一个多小时，慢充普遍在8个小时以上，就是说充电期间车辆需要有固定的停车位。在大城市这就意味着需要一块地皮……
燃料电池和现在的电动车不能对立起来看，可以当成是不同的技术阶段。氢燃料电池实际上还是纯电，就是把充电的机制放进车里，驱动车辆还是电池，氢反应只是为电池充电，相对于一个移动充电宝。电厂在用电低谷电解水制氢，然后把氢加进车里，经过燃料电池放电驱动汽车变回水。
丰田的氢燃料电池专利现在是免费使用的，不过小鬼子加了个时限，永久免费是生产供应氢气技术，限时免费的是核心技术。但据说中国自行研发的制氢技术比日本先进。这就是丰田永久免费的原因吧？
小强回来后，加氢站建设确实加速了，去年全国只有9座加氢站，现在的初步计划是增加到100座。
不过现在一提到新能源就说电动车，我倒是挺看好吉利的甲醇汽车方案，能最大限度的利用中国丰富煤炭资源，以及成熟的内燃车技术。多个方案，似乎没什么坏处。
乡镇的情景，我们先不讨论。目前讨论城市。
以我所在的城市为例，需要开通勤车的群体，按工作地域分，一种是城里商务上班的，一种是要出到外围工业区上班的。
到外围工业区上班的好办，不是开到单位内，就是单位附近路边停放，这些车，只要供电没问题，供电的地方总体上来说，问题不大。
商业区上班的难搞一点。但可以部分解决。居民区的楼下地下停车场，我们先不管，但那些商业停车场，就可以做文章了。现在的停车场，死贵死贵的，也是个暴利行业，严控充电价格的前提下，强制或鼓励它们增加充电设备，这应该是可行的，就是那些机械立体停车场，技术上也是能做到的。想当年，唛表停车，抢破了头。当然，要这样，首先要规范充电接口，这个技术上应该没问题。
目前各地禁限摩托电动车，逼着相当部分人不得不买汽车通勤，我们用电动车，哪怕解决这类通勤车的三分之一，也是不得了的呀。动辄五六十万的电动车，肯定当不了通勤车，所以十万八万五六七万的车，街面上是很多见的，把这一部分，用电动车替代下来，城市噪音空气，肯定能得以相当大的改善，同时，电动汽车产业，也能盘活了。
说起想起珠海银隆，如果这样搞，银隆就活了吧？
造不了车。
去年传要收购夏利，不过一汽不会放弃控制权的，这样肯定谈不拢。
而且现在徐留平从长安调去一汽，业界都在传一汽、东风、长安将合并，组建国产汽车的航母。长安的高端品牌一直按兵不动，估计和这个传言有关。以后高端品牌直接上红旗了。
再这种局面下，电动车的造车新势力绝大部分都是圈完钱，就等着被淘汰。